內容提要：【lng運輸船】熱度：177
1. 沿海LNG船舶
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| lng船指的是液化天然氣運輸船，簡稱lng船。主要運輸液化天然氣，lng船是在零下162℃低溫下運輸液化氣的專用船舶，是一種"海上超級冷凍車″，被譽為世界造船皇冠上的明珠。lng船的儲罐是獨立于船體的特殊構造，在該船舶的設計中考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料對易揮發或易燃性的處理。lng船的使用壽命很長，一般為40~45年。 |
2. LNG船舶
整個LNG產業鏈大致可以分為三段，每段都包括幾個環節。
第一段，LNG產業鏈的上游，包括勘探、開發、凈化、分離、液化等幾個環節。
第二段，中游，包括裝卸船運輸，終端站（包括儲罐和再氣化設施）和供氣主干管網的建設。
第三段，下游，即最終市場用戶，包括聯合循環電站，城市燃氣公司，工業爐用戶，工業園區和建筑物冷熱電多聯供的分布式能源站，天然氣作為汽車燃料的加氣站用戶，以及作為化工原料的用戶等等。這些用戶，大部分是通過干線管網供氣的，也可以是通過LNG冷儲罐箱運輸-再氣化供氣的。
LNG產業概念上市公司有富瑞特裝、陜鼓動力、安凱客車等。
3. 沿海LNG船舶
L—N—G是液化天然氣的英文第一個字母縮寫，LNG加油站一般是指油氣混合站。即這個站既可以給進站車輛加注液化天然氣，也可以給進站車輛加注汽油或柴油。
LNG加油站主要分布在一些城市的市區，是為了方便油氣混合動力的車輛能夠及時加注油/氣。
4. LNG運輸船
天然氣在常溫下的密度非常小，運輸起來非常的不經濟，而經過液化后的天然氣（LNG），僅為氣體時的1/625，這也就為天然氣運輸提供了方便。通常液化氣體的方式有對氣體加壓或者對氣體降溫，以及同時對氣體降溫、加壓。不過天然氣在標準大氣壓下的液化溫度低至-162℃，加壓到45個標準大氣壓后，其液化溫度仍低至-82℃，因此液化天然氣船不可能設計成全壓式，也難以設計成半冷半壓式，所以基本上都是全冷式。
LNG運輸船
全冷式的LNG運輸船，就是在船上設置一個“超級保冷庫”，來保證液化天然氣在液體狀態下運輸。而實現這一功能的關鍵就是液貨艙，專業術語叫“貨物維護系統”。目前，液貨艙的形式有獨立式液貨艙和薄膜型液貨艙兩種，其中薄膜型液貨艙占有主導地位。
莫斯球形液貨艙曾一度獨占鰲頭，不過現已被薄膜型液貨艙超越
薄膜型液貨艙是法國燃氣海上運輸技術公司（GTT）發明的，其特點是在船舶雙底雙殼的內壁設置絕熱材料，然后又在絕熱材料的內表面覆蓋金屬薄膜（金屬薄膜的材質有殷瓦鋼和不銹鋼等），用于減少昂貴低溫金屬材料的用量。金屬薄膜的作用是防止液貨泄露，但是其本身不備貨艙所具有的強度，因此液貨的重量是通過金屬薄膜和絕熱箱組成的結構作用于船體上。
5. lng海上運輸
根據運輸天然氣方式分為管道天然氣英文縮寫CNG，是從產地通過天然氣管道運到目的地。另一種是把天然氣置于-162度常壓下使天然氣變成液體通過船運輸到目的港，這種天然氣稱為液化天然氣英文縮寫為LNG。
天然氣在液化狀態時其密度為450公斤／立方米，氣化狀態時天然氣密度為0.7公斤／立方米。根據題意得1億立方米的天然氣重量為100000000Ⅹ0.7＝70000000（公斤）＝70000（噸）。
一般運輸LNG的船載重是5∽10萬噸，所以1億立方米天然氣用一艘船就可以。
