內容提要:【船艙】熱度:331
1. 船艙內部結構
船舶構造是由船殼、船體、骨架、甲板、船艙和上層建筑所組成。
船殼又稱船殼板,船的外殼,它包括船側板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的。船體承受的縱向彎曲力、水壓力、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上。
船體骨架是由龍骨、旁龍骨、肋骨、龍筋、舭龍骨、船首柱和船尾柱構成,它們共同組成了船舶骨架。甲板位于內底板以上的平面結構,用于封蓋船內空間,并將其水平分隔成層。甲板是船梁上的鋼板,將船體分隔成上、中、下層。
2. 貨船艙室結構
首先,既然樓主主要想知道船的構造,那么我們就從構造說起~
船的骨架外圍,圍著上甲板和外板,防止水滲入。當外板因某種原因而破裂,導致進一步進水時,為避免水流到其他部位,必須利用水密艙壁等,將船分隔成上千個水密艙。船底通常使用雙重底?,F代運輸船舶盡管種類繁多,構造不一,但都是由船體和動力裝置兩部分組成,并配置有各種舾裝設備和系統。船體及其上層建筑運輸船舶的主體,為旅客、船 員以及貨物、動力裝置和油、水等物料提供裝載的空間。
鋼質運輸船船體是用各種規格鋼板和型材焊接而成,由船底、兩舷、首端、尾端和甲板組成水密空心結構。船底有單底和雙底結構,由船底外板(包括平板龍骨)、內底板和內底邊板(雙層底結構的船有)、縱向骨架、橫 向骨架等構件組成。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩種。橫骨架式結構由肋板(橫向構件)、中桁材(位于船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內龍骨)、旁桁材(位 于船底縱向中心線兩側的縱桁,又稱旁內龍骨)等構件組 成;縱骨架式結構減少肋板數,但增加船底縱骨。兩舷由水密的舷側外板和加強它的骨架(肋骨和舷側縱桁、縱骨等)組成。為了加強船體首尾結構,在首端有首柱,在 尾端設尾柱。船體內部設若干道艙壁,形成不同用途的 艙室。
船的首部和尾部設有防撞艙壁,分別形成首尖艙、尾尖艙,以保安全。安裝主機、輔機及其附屬設備的機 艙一般設在船中部或尾部,相應的船型稱為中機型或尾機型。船體垂直方向則用甲板和平臺分隔,甲板少則一 層,如油船、散貨船;多則十余層,如遠洋客船。貫通首尾的最上一層水密甲板稱上甲板。船體的強度須能承受船上的載荷和外界水壓力,以及風浪中所產生的彎曲和扭轉等應力。
上層建筑是指上甲板以上的建筑物。貨船的上層建筑主要供駕駛操縱和船員生活之用。過去典型的雜貨船多為中機型,其上層建筑分別設在船首、船尾和中部,分別稱為首樓、尾樓和橋樓,這種船稱為三島式船。橋樓 是全船工作和生活的中心,最上層是駕駛臺、海圖室電報間等,駕駛臺以下部分為船員居住、休息、娛樂的場所。為了取得更多的使用和居住面積,可把三樓分別或全部聯接起來。如把首樓和橋樓聯接起來,即成長首樓船;把尾樓和橋樓聯接起來,即成長尾樓船。20世紀 初,船主們為了擴大船舶裝貨容積,同時利用當時船舶 噸位丈量法規中的某些弱點,建成一種有兩層甲板的遮蔽甲板船。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計 入總噸位,從而減輕了各種服務費用及納稅額,因此長期成為干貨船的主要船型。
但該船型水密性差、不安全,所以現在已由國際海事組織修改丈量法規,取消了這種 船型?,F代貨船以尾機型居多,上層建筑也多設在船尾??痛纳蠈咏ㄖ蓉洿陌l達,甲板層數多,每層內部 用鋼質圍壁加以分隔,成為旅客居住和進行各種活動的 場所。動力裝置包括為船舶提供推進動力的主機,為全 船提供電力和照明的發電機組,以及其他各種輔機和設備。主機是運輸船舶的心臟?,F代運輸船舶的主機絕大多數為低速或中速柴油機,由它直接或減速后驅動裝在 尾部的螺旋槳來推動船舶前進。除柴油機外,也有少數船舶采用蒸汽機、汽輪機、燃氣輪機乃至核動力裝置。柴油機船上發電機組為2~3臺柴油發電機組,一般采用 400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲。船上還裝有 副鍋爐或廢氣鍋爐,為全船提供蒸汽和熱源。各種輔機和設備主要有空氣壓縮機、各種油泵、水泵以及熱交換 器、管路、油水柜等。
舾裝設備和各種系統舾裝設備包括:
①操縱設備,如舵設備;②系船設備,如錨泊設備和系泊設備等;③關閉設備,如艙口蓋、水密門、舷門、出入口蓋等;④ 信號設備如信號燈、信號旗等;⑤救生設備,如救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等;⑥起貨設備,如貨船上的吊桿裝置和甲板起重機(見船舶起貨設備),油船上的 貨油泵,滾裝船上的升降機、跳板等等;⑦其他設備,如客船上的防搖設備,拖船上的拖帶設備,頂推船上的頂 推裝置等。
船上各種系統包括:將艙底積水排出船外的 艙底水排出系統,向壓載水艙供水和把水排出的壓載水系統,送水滅火的消防系統,排除甲板積水、糞便水和洗濯污水的疏水、處理和排污系統,供給船員和旅客所 需飲用水、洗濯水和衛生用水的生活用水系統,以及通 風、取暖和空氣調節系統等。
3. 船舶艙蓋的結構
有水密艙倉,貨倉,輪機艙,船員生活倉
4. 船艙內部結構圖片
甲板是船梁上的鋼板,將船體分隔成上、中、下層,大型船甲板數可多至六、七層。
作用:
1、加固船體結構和便于分層配載及裝貨。
2、甲板對于保證船體強度及不沉性有重要作用,而且提供了布置各種艙室、安置武器裝備和機械設備的面積。
船艙是指甲板以下的各種空間,包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。
5. 船艙內部結構圖解
中軒敞者為艙,箬篷覆之。旁開小窗,左右各四,共八扇。啟窗而觀,雕欄相望焉,閉之,則右刻山高月小,水落石出,左刻清風徐來水波不興,石青糝之。
6. 船艙內部結構示意圖
船體:船頭到船尾大約長八分多一點,大約有兩個黃米粒那么高。
船頭:蘇東坡,黃魯直,佛印三個人。
船尾:二舟子,一船漿,一壺一爐。
船底:雕刻者名子及篆書圖章。
7. 船艙的內部結構
在宋元海舶中,應用最廣,影響最大的要數福船。
關于宋元福船的形狀、設備、性以等情況,可從北宋末徐兢的《宣和奉使高麗圖經》“客舟”條得到大致的了解。
書中記述,客船長十多丈,深三丈,二丈五尺,船上有稿師水手六十人,可以載二千石粟。船用整根木頭加工成的巨枋疊接而成,堅固結實,有很好的抗沉性能。
船形“上平如衡,下側如刃”,易破浪前進,適航性強。船首有正碇和副碹,都用絞車控制,是停泊設備。船尾有正舵和副舵,正舵又分成大小兩種,深淺可以分別使用,用于控制航向。船上有十支櫓供劃行用,另有帆桅,以使風力得到利用。
船的上層建筑分成三部分,前面安爐灶和水柜,作廚房。廚房下面是警衛人員的宿棚。中間部分有四個房室。后面部分稱屋,高一丈多,四壁有窗戶,裝飾很考究,上面有欄桿,彩繪華麗奪目,并且懸掛了簾幕,富麗堂皇,是使者官屬的居住處。
福船高大如樓,底尖上,首尾高昂,首尖尾方,兩側有護板,船艙是水密隔艙結構,尖首尖底利于破浪;底尖吃水深,穩定性好,并且容易轉舵改變船向,便于在狹窄的航道和多礁石的航道中航行。福船主要產于福建、浙江、廣東。
8. 船的機艙內部結構圖及名稱
我們常見的水上推動器有快艇噴水式推進器和螺旋槳推進器,那這兩個推進器哪個更好呢?其實兩個機器各有優勢,具體用戶可以根據機器所需動力來選擇推進器。為了大家能夠快速選擇,我們把這兩個機器做了基本總結,大家在挑選時可以作為參考。
噴水推進優點:優異的操縱性和機動性、高航速時推進效率高、主機不易超負荷、適于淺水航行,一般用于高速高性能艦船,并且逐漸應用于大中型艦船。
螺旋槳構造簡單、重量輕、效率高,在水線以下而受到保護。螺旋槳是現代船舶的主要推進工具,現在大多數船舶是用螺旋槳來推進的。劣勢:易造成的船尾振動、結構損壞、噪聲、剝蝕等問題。
相對而言,快艇噴水式推進器運行速度快,適合淺水區域航行,這種推動器較為安全。螺旋槳使用效率高,但是問題也相對多一些。