1. 船在水中航行時,船體受到水的阻力較大
作用力與反作用力??！
我們劃船，要用船槳或者其他物件伸入水中劃動，大家會發現向后劃，船向前走，向前劃，船向后走！
這就是用船槳向水發出一個作用力，同時受到水的阻力，水的阻力形成一個反作用力，反作用力和水面的光滑度結合，又形成了一個推動力，然后推動人連接定位的船體向前滑行！
2. 船舶在水中航行時船體所受的水阻力為
如果你想要問具體的公式，那你首先要懂得微積分。 材質對阻力的系數計算是這樣計算的，分為很多種類型，要求看水流的流態。
流體力學中將水流分為三種，第一種是穩流，第二種是層流，第三種是紊流。具體分析來講，主要的區別在于水的流動方式不同
3. 船舶在水中航行的受力情況
船體強度是指船舶的船體結構在規定條件下抵抗各種外力不致造成嚴重變形或破壞的能力。其按船體結構的受力狀況，分為總縱強度、局部強度、橫向強度等。
總縱強度對應的外力是總縱彎曲力. 橫向強度對應的外力是橫向力, 局部強度對應的外力是局部力。.在研究船體強度時是把一艘船舶看作一個空心的箱形梁來進行研究的。
總體強度，包括總縱強度和總扭轉強度。除了保證總縱強度外,還要保證總扭轉強度,所謂總扭轉強度，是船體結構整體抵抗扭轉的能力。
當船體斜向處于波浪中，船體首尾部的 波浪表面具有不同的傾斜方向;或首尾載 荷置于不同的舷側時，都會使重力與浮力 分布不均勻，引起船體扭轉。
通常長大甲板 開口的船只，在設計時須重視保證總扭轉強度。
一般開口較小的艦艇，其總扭轉強度通常是有保證的。 隨著艦艇建造、使用 經驗的積累，早在20世紀初就已形成了船體強度理論，并在此后的幾十年間獲得很大進展。
其內容包括分析外力，研究結構應力和破損模式，制定強度衡量標準，提出校核計算方法等。
運用船體強度理論于艦艇建造，按照艦艇 總體設計對船體強度的要求，進行新造艦 艇的結構設計，合理確定其結構形式和構 件尺寸，方可保證艦艇的船體強度;對于在 役艦艇，也可依據相應的強度衡量標準，進 行船體強度校核，檢查其是否滿足規定的 強度要求，以保證航行安全和戰斗使用。
4. 輪船在水上以相對于水的速度v1航行,水流速度為
解決逆水公式和順水公式問題最基礎的知識還需了解路程，時間和速度的關系，即:路程=速度X時間。
然后再來了解逆水速度，順水速度問題，這里我們還需引入一個靜水速度和水流速度的概念:
靜水速度就是水中的運輸工具在水流靜止時的行駛速度。
水流速度就是河流中水的流動速度。
最后就可以了解掌握順水速度和逆水速度了:
順水速度=靜水速度+水流速度；
逆水速度=靜水速度-水流速度。
經典例題:A，B兩碼頭相距480公里，一輪船靜水速度為110公里/小時，由A到B順流行駛比返航時少用了48分鐘，問這條河流的水流速度是每小時多少公里？
解:設水流速度為x公里/小時，則這艘輪船順水速度為(110+ⅹ)公里/小時，逆水速度為(110-x)公里/小時，依題意列方程，
480/(110-x)-480/(110+x)=48/60，
480(110+ⅹ)-480(110-x)=(4/5)(110+x)(110-x)，
66000+600ⅹ-66000+600x=12100-x^2，
ⅹ^2+1200x-12100=0，
(x+1210)(x-10)=0，
ⅹ+1210=0，ⅹ-10=0，
x1=-1210，x2=10，
檢驗:將ⅹ1=-1210分別代入(110+ⅹ)和(110-x)中，則有110+(-1210)≠0，110-(-1210)≠0；將ⅹ2=10分別代入(110+ⅹ)和(110-x)，則有110+10≠0，110-10≠0；
∴ⅹ1=-1210，x2=10都是原分式方程的解；
又∵水流速度不能為負值，
∴ⅹ1=-1210不合題意，舍去；
∴ⅹ=10是本題的解。
∴該河流的水流速度為每小時10公里。
5. 船在水中航行時,船體受到水的阻力較大占主導地位
1、船舶阻力包括：粘性阻力、興波阻力、形狀阻力。而船體首尾端形狀屬于形狀阻力。
2、在減少阻力方面的主要措施有:(1)優化船舶的主要尺度和線型。
①球鼻艏船型，其鼻可上下移動,或自由擺動,或按吃水與航速變化改變球體形狀;減少阻力。
②艉端球船型;③球艉及雙艉鰭船型;⑥不對稱艉部線型;⑦淺吃水肥大船型;⑧雙艉船和平頭渦艉。
(2)采用船艉附體(如加鰭、導流管等)。
采用船艉附體,不僅能改善艉部流場,從而降低粘壓阻力,而且可使螺旋槳的推進效率提高。
(3)減少船體的粗糙度。
船舶使用一段時間后,船殼由于被腐蝕等,其粗糙度就會增加。同時,海生物對船殼的污底與附著也日益嚴重。防止污底的對策有:①采用先進的防污涂料系統,用以防止海生物的附長,如采用自拋光船殼漆;②電解海水防污,通過電解裝置將海水分解出氯氣,殺滅海生物;③定期進塢清底;④水下清洗(刮船底)
;⑤水面刮刷和補涂技術。防止粗糙化的對策有:①正確選擇合理的涂料系統;②提高油漆施工的質量;③對船殼水下部分實行陰極保護等;④對船殼板進行打砂。
6. 船舶在航行中的基本阻力是
那個東西叫做“球鼻艏”，主要目的是為了減少船舶航行時的興波阻力，可以節省燃料，提高航速。
船舶航行時的阻力主要來自兩方面，一是船身與水的摩擦阻力和粘滯阻力，二是船首劈波斬浪時的碰波和興波阻力。船體的流線型設計是為了減少水的粘性所形成的摩擦阻力和粘滯阻力；安裝球鼻艏則是為了減少航行中的興波阻力和破波阻力。
沒有球鼻艏時，船首會激起很大的水波，產生較大阻力，而球鼻艏向前伸出一段，可以先激起一個水波，然后船首激起的水波在相位上只好相差180度，可以與之想抵消。從而較大幅度的減小興波阻力。據說，興波阻力可以降低8％左右
7. 船在水中運動速度和阻力關系
火車快。普通火車現在一般時速可以達到80-120公里/小時，高鐵可以到300多公里/小時，而現代化的超級集裝箱船最高速度可以達到55公里/小時，常規貨輪的速度在28公里-37公里/小時之間。
火車是通過車頂的受電弓從頭上的接觸網取得電流，通過整流和劈相等一些技術措施轉化為牽引電機所需要的電流形式，帶動動輪旋轉，而輪船是靠渦輪機和蒸汽機制動的，所以速度慢。
8. 船在水中航行時船體受到水的阻力較大影響了航行速度
氣墊船有一個充氣的氣墊，可使船體浮出水面航行，由于水的阻力減少，因此航行速度很快。氣墊船并非只是在水上浮動，而是受氣墊的支撐，可在水上、沼澤或陸地上移動。氣墊船上帶有巨大的風扇來形成氣墊。這股氣墊被一圈稱為“圍裙”的橡膠圍封在船身周圍。
氣墊船的最大優點是它在地面和水面上一樣行馳，在地面上行馳時也不需要修筑公路，非常方便。
9. 船在水中運動受到阻力計算
影響船體起步阻力的主要因素有:土壤參數(含水景)、船體比壓和停放時間，船體起步阻力與土壤含水量W呈凸二次曲線的關系，即含水景較低時，船體起步阻力較小，含水量增加，船體起步阻力增加，含水量繼續增大，船體起步阻力會隨之減小
.因此，對于不同含水量，船體起步阻力有一最大值，由多次試驗而得，此最大值位于土壤塑限w,附近:船體起步阻力與船體比壓基本成正比關系，接地比壓越大，船體起步阻力越大;船體起步阻力與停放時間成指數關系，停放時間越長，則船體起步阻力越大，最后趨于定值。因此，根據分析推導，得到船體起步阻力與各因素關系為111，
(1)
其中 w,.W:分別為土壤塑限與液限;Cz、tg@z為液限時土壤參數:f為船體與干土最大靜摩擦系數:為船體接地比壓:、8為船體接地面積:為船體停放時間
通過多次室內電涉減阻試驗研究表明:電涉作用下，船式車輛船體起步阻力的減小與土壤特性、船體參數及電涉參數等有關，通過電涉減阻的正交試驗，得到影響電涉減阻效應的主要因素為:土壤含水量 W、船體比壓9、電涉電壓V、電滲時間 T 和極距 D.
為了評價電滲減阻效果，采用“電滲減阻效應的”來評價。
10. 輪船前進時受到水的阻力
輪船的阻力遠大于汽車，就算輪船馬力大，但是阻力太大
