1. 民用船價格

面積為1620公頃

皎漂：緬甸西部蘭里島北端城鎮。

東臨天然港灣，背倚西北—東南向的砂巖丘陵。十九世紀初英國占領后，利用該地作為由沿海走廊侵入伊洛瓦底江三角洲的基地?，F為重要漁港，與實兌、馬楠都有汽輪聯系

皎漂港位于緬甸若開邦的皎漂縣（Kyaukpyu），該地處于孟加拉灣偏僻的西海岸，屬熱帶雨林氣候，天氣炎熱，雨量充沛。皎漂有通向緬甸全國的公路、民用航空和民用船碼頭，是近代150年前英殖民地的英國皇家海軍軍港。皎漂半島西鄰印度洋，島西北端至東部航道是優良的天然避風避浪港，自然水深24米左右，可航行、停泊25-30萬噸級遠洋客貨輪船。

2. 各種船的價格

價位不同:一般的漁村里的木質非機動魚船,槳/帆動力,漁工大約5-10人,造價6000-15000元,在漁業比較發達的地區或以漁業為主的沿海農村如浙江,造價更低,價格最低可到6000元左右.比較大的機動木制/鋼制漁船,適合海上捕撈作業的,一般造價在10-25萬元;設備齊全,可適應遠海捕撈作業的中型以上漁船,漁工15-25人,造價可能達到50萬以上,造價最高可以達到100多萬元.

3. 民用船只價格

據我淺薄所知,二戰沒有噸位達到5萬的貨船或油輪.最大的應該只有4萬余噸. 北卡羅來納級戰列艦 ，滿載排水量：46700噸 7688萬美元；日本最上級標準排水量11,200噸價2千483萬3,950日元. 18,400噸級304型供油艦改05計劃中造價為1,521萬6千日元,15,900噸級供油艦改05計劃中造價為1,688萬3千日元,1,000噸級糧食補給艦改05計劃中造價為292萬8千日元,9,600噸級糧食補給艦改05計劃中造價為1,737萬8千日元,5,500噸級糧食補給艦改05計劃中造價為1,589萬1千日元,德軍采用潛艇或者襲擊艦攔截戰術破壞航線，很難計算他保本不虧但是在軍事意義上說，只要在海上存在一天，給敵方造成心理壓力和誤工，就算是保本不虧因為船只運輸途中，一旦遇上潛艇就算是全沒了，而護航制度要求船只集中之后才能一起出發，在等待護航軍艦期間產生的誤工都能給需求方造成損失

4. 大型船舶價格

一艏跑國際航線的集裝箱船舶箱位超過1500TEUS是最低的標準,目前國內和韓國1500TEUS的船舶造價是2000萬美金,投入到沿海航線中日韓東南亞貿易 一天耗油:80噸×400$=32000美金 船員工資:1萬$ 港口使費:一個月平均5萬

5. 小型船價格

這個不一定，每年的鋼材價格不一樣浮動很大。小型的采沙船自己買鋼材、焊條、焊機、切割機等等，耗材也不便宜，加上船只動機以及采沙設備，耗時耗力的裁剪焊接安裝也半個月左右，工費不算也得要20萬。直接采購別人沙場的，運費和維修護理費也差不多。

6. 商用船價格

三桅小船指的是三桅帆船，它是十五世紀左右誕生的有三根桅桿的船。它主要依靠風力來使船只前進，并且因為可以攜帶更多物品使一次可航行時長更久。

三桅小船是指十五世紀左右被建造出來的一種帆船。它的船上有三根桅桿，主要是利用風來推動船只的行駛，并且體積也比較大，因此可以裝上很多生活必需品增長帆船在海上的航行時間。

三桅小船特征

英文中barque有時也泛指多于三根桅桿的帆船，但從18世紀末期開始特指三根或更多桅桿、最后一根桅桿上掛縱帆，其他所有桅桿均為橫帆的帆船。與之相比，全帆裝船（full-rigged ship）所有桅桿均掛橫帆，前桅橫帆三桅船（barquentine）則是除了前桅橫帆其他桅桿都掛縱帆。

三桅帆船在風帆時代十分盛行，因其容量與全帆裝船相近而所需人手較少，作為商用船非常合適。相比適合搶風航行的縱帆船，和適合利用季節風長距離航行的全帆裝橫帆船，三桅帆船barque結合了兩者的優點。后期很多大型

7. 中型船價格

對，真是說對了，一艘貨船能80000噸的貨，一般屬于中小型散貨輪，目前大洋，大海航行的這類型的船很多，屬于什么散貨都可拉，如鐵礦石(砂)，煤，散糧，(大豆，油菜籽，伺料糧等)，能過三大洋，(‘太平洋，印度洋，大西洋，)，我國這類中型船也不少一般在拉煤與大豆，去巴西，美國，加拿大都有這類船運輸大豆

8. 機動船價格

第一種，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船，是以集裝箱為承運對象，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱，通常這種船的貨艙口寬且長，貨艙的尺寸按照載箱的要求規格化，具有換裝方便、裝卸效率高、周轉快、運輸質量好、相對運輸成本低等優點 ，航速一般高于其他載貨船舶，最高可達30節以上，這類船在國際航運市場上具有較強的競爭力。

第二種，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船，專門用于載運貨駁。它的運輸方式是先將貨物裝在統一規格的駁船里，以這些駁船為貨運單元裝到載駁船上，到達中轉港后，卸下駁船，再用拖船把成組的駁船拖往內河目的港。載駁船船型基本上和集裝箱船相似，上甲板平坦，駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首，以讓出更多甲板面積堆放駁船。

載駁船運輸的特點是：

①可縮短停港時間。②不受港口水深的限制。③不受碼頭擁擠的影響。④能實現江海聯運，按裝卸方式可分為移動門式起重機式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種。目前均已退出營運。

第三種，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱，以散裝原油為主要承運對象，從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船，除了運輸石油外，還可以運輸魚油、植物油和其它油類。但是，通常所稱的油船，多數是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。裝運液態的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。雖然都是運輸油類的船，但是各有不同，不要混淆！

第四種，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運船舶的一種，專門運輸大宗糧谷、礦砂、煤炭、磷酸鹽、 木材、鋼鐵、化肥、水泥、砂糖、工業鹽、硫磺等物資。其數量僅次于油船，駕駛室和機艙布置在尾部，貨艙口寬大，內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動。

有較多的壓載水艙用于壓載航行，按照載運貨物的不同，又可分為礦砂船、運煤船、散糧船、散裝水泥船、運木船等。

第五種，重大件貨物運輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門用于運輸不可分解的、特別巨大的載荷的運輸船。這種載荷正常船舶無法承運。重大件貨物運輸船以裝運火車頭、成套設備、重大件為主要對象。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較，其實它倆在船型上就有根本的區別。集裝箱船為了更多、更安全的裝載會分多個艙位裝箱。而重大件貨物運輸船一般會用駁船或者半潛船，沒有艙位，將貨物直接放在甲板上，這樣裝卸比較方便。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么？駁船本身沒有動力裝置，也就是無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為設備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據貨物運輸要求而隨時編組，適合內河各港口之間的貨物運輸。少數增設了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力。

半潛船也稱半潛式母船，通常擁有較深的吃水，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中，而是有部分船體或結構外露在水面外。通過本身壓載水的調整，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運的特定貨物類似駁船、游艇、艦船、鉆井平臺等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運到指定位置。由于隱沒在水中的體積比例高，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響，能夠保持較佳的穩定性而適合當作水上的工作平臺使用。

第六種，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船，適用于干貨船和統貨船。主要運載一般包裝、箱裝、袋裝、桶裝和捆裝件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小，典型的載貨量在1~2萬噸左右，一般為雙層甲板，配備完美的起貨設備，貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物。

現在新型的雜貨船也有多用途型，既能運載普通件雜貨，也能運載散貨、大件貨、冷藏貨和集裝箱。

第七種，車輛運輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來，進口汽車一直有著不小的市場。貿易商從海外市場購買并引入中國市場進行銷售的汽車非常多。這種船就是專門裝運各種車輛如載重汽車、卡車和小轎車的船舶。

汽車在跳板上開上開下，并放置于特殊的甲板上，這種設計的船舶是隨著國際汽車運輸量的增加而出現的。原來汽車是和別的貨物一起運輸的，但隨著數量的增加，船舶在去程只運汽車，回程裝運散貨，這時就將汽車甲板移開或折起來。

第八種，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元，用拖車或叉式裝卸車搬運直接進出貨艙。船的兩舷及船尾均有開口，共有5個跳板，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發展起來，現在盛行于北歐各國。滾裝船上甲板平整全通，上甲板下有多層甲板，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通，便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾，機艙設在尾部甲板下面，煙囪位于兩舷，開口一般設在尾部，有較大的鉸接式跳板，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高。但在國內適用的較少，大多數都像我們運當家一樣，使用集裝箱運輸車輛較多，從價格和操作難易度來說都比較有優勢。

第九種，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點理解，凡能裝運兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船。船舶專用化后，因某種貨類貿易萎縮，導致該類船舶運力過剩，而其他貨類船舶仍然營運不衰，從而促使航運經營者，建造同時可裝運兩種或兩種以上貨物的多用途船，或將船舶結構稍加改變，即可裝運另一種貨物，增加船舶的運載功能。不過，我們現在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多，按其對船舶性能及設備等的要求可歸納成五類，即件雜貨、散貨、集裝箱、重大件貨及滾裝貨。所以多用途船的目標，就是高效率地載運這五類貨。

第十種，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉、魚或水果等時鮮食品以凍結或維持于低溫的狀態進行運輸的船。因受貨運批量限制，冷藏船噸位不大，通常為數百噸到數千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室。每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門均為氣密，并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料，使相鄰艙室互不導熱，以滿足不同貨種對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。

第十一種，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來裝運液化天然氣的船舶。一般運輸的液化氣體有液化石油氣、液化天然氣、氨水、乙烯、液氯等。這些液態貨品的沸點低，多為易燃、易爆的危險品。有的還有強烈的腐蝕性或者劇毒，因此液化天然氣船貨艙結構復雜

9. 民用船的價格是多少

自用船是指村（居）民個人或家庭所有，用于生活和農副業生產的，航行于本鄉鎮或相鄰鄉鎮水域的船舶，鄉鎮人民政府及其船管機構負責自用船的監督管理工作。

各鄉鎮須嚴格自用船審批程序，明確自用船用途和航行范圍，不得從事非法捕撈、不得從事經營性運輸、不得將船舶租借給他人使用。