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        散貨船船員配備規范(散貨船船員配備規范標準)
        來源:www.sh-mzjc.com    時間:2022-10-28 06:45    點擊:836   編輯:admin

        1. 散貨船船員配備規范標準

        一般情況下,遠洋貨輪的噸位比內貿貨輪船員大一些,工作人員也多。

        貨輪船員:14人左右:

                船長、大幅、二副、三副、輪機長、大管輪、二管輪、機工3人、水手三人、大廚

        遠洋貨輪船員:20多人:

                遠洋貨輪一般都在4-30萬噸,全船人員一般定員19-24人。除船長、政委外,高級船員8人普通船員10人,廚師2人。

        按照類別分為普通海員和高級海員,船員職位如下:

        1. 普通海員(又稱支持級海員)

        水手長、機匠長、一水、二水、機工、實習水手、實習機工、廚師,焊工等。

        2. 高級海員又分管理級和操作級

        (1)管理級:船長,輪機長,大副,大管輪(俗稱TOP4),政委(政委是中國特有的,其他國家沒有,現在的船上政委普遍不會單獨安排一個人,會讓有黨籍的TOP4中的一員兼任,底薪每月加1000人民幣)

        (2)操作級:二副,二管輪,三副,三管輪,輪機員助理,駕駛員助理。

        隨著世界經濟的發展,現代運輸船舶已形成種類繁多、技術復雜和高度專業化的龐大船隊。船舶同其他運輸方式所用工具相比,優點是運載量大,營運成本低的特點,支撐著70%的全球貨運。

        2. 散貨船船員配備規范標準最新

        12000噸散貨船船身長大約有135米左右。船寬約23米,型深約九米左右,型深就是船體吃水的深度。這種規模的。散貨船一般航速約為14到15節左右。如果船上推進系統的配置稍好一點,則航速還會快一些。上海長江輪船公司早在1994年就擁有12000噸規模的散貨輪船。這些輪船完全由我國自主設計制造。

        3. 船舶最低配員規則附錄

        參加規定科目抽考,具體可在本網站公約法規欄目查詢《海船船員適任考試、評估和發證規則》附錄。

        4. 散貨船有多少船員

        目前,全球尚沒有超過40萬噸級的船舶,最大載重噸級的船舶是40萬噸級礦砂船。

        以20萬噸級生好望角型散貨船為例,由于世界造船技術的提升,智能化設備的廣泛應用,全船的船員配置控制在10人以內,大大減少了人工成本開支。

        隨著科技的進一步提高,相信很快可以開發無人駕駛的船舶。

        5. 散貨船人員配置

        一條萬噸散貨船最多配備25人(有的24人)如果最低配備(海事局認可的最低人數配備)17人,正常為25人如下,船長,政委,輪機長,(3名船上領導)甲板部大付二付三,水手長,木匠,六名水手共11人。

        輪機部大管輪,二管輪,三管輪,機工長,4名機工,電工1人共9人。廚工1人,服務員1人。共計2人,有的船沒有電工就是24人。

        6. 船員配備規則

        二十個左右吧,漁船上的工作比較多,主要是要收拾那么多魚

        7. 5000噸散貨船人員配置

        一萬五千噸集裝箱船做水手還好,不會很累,基本上和散貨船(同等噸位)差不多少,比10萬20萬噸留集裝箱船輕多了,因為船小有些東西,設備相對就小,就少,如離靠碼頭所帶的纜比大船細,120粗的纜一個能能拖能帶,上車頭不費力,相此20萬,30萬噸的船,纜繩粗160左右粗的,一個人拖帶上車頭很費力。

        再是固定箱子的連接器與綁扎物品,大船拉箱子多,解綁一次累的耍死,時間還上,、這小船一會就完也不累,其它日常維修保養差不多,按時間干活,

        8. 貨船人員配置

        大約17人到24人就可以,如果遵守海事局對小型貨運船25O0以下噸位的配備最低人員17個人即可簽證放行,如果船東即耍保持船能正常運轉,又耍保養船的處于正常狀態,很多船東寧肯出錢多頸幾名干活的水手,機工夾平吋深養船,也不肯讓船生銹,出事。江(河)船2000噸大約8個人就可以將船開航

        9. 船上最低人員配置標準

             貨船上通常會配一個船長

               甲板部:三個駕駛員(大副.二副.三副負責值班)三個帶水手證的水手,一個水頭,一個二水,一個實習生。

               輪機部:一個輪機長,三個輪機員,三個加油(無人機艙的話,三個加油負責值班,以前的老船就是三個輪機員帶加油值班)一個機頭(銅匠)

                廚房:一個大廚,一個服務員

               這樣配員完全符合SOLAS公約的最低配員要求了,也可以多派船員,這是看船舶的狀況以及船公司的要求了

        10. 散貨船船長需注意什么

        一. 集裝箱(container) 1.所謂集裝箱,是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物,可直接在發貨人的倉庫裝貨,運到收貨人的倉庫卸貨,中途更換車、船時,無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分,有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等;按制造材料分,有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等;按結構分,有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等,在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等;按總重分,有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 2.集裝箱(又稱貨柜)的種類: (1)按規格尺寸分:目前,國際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有: 外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6寸,簡稱20尺貨柜; 40英尺X8英尺X8英尺6寸,簡稱40尺貨柜; 及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸,簡稱40尺高柜。 20尺柜:內容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米. 40尺柜:內容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米. 40尺高柜:內容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米. 45尺高柜:內容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米. 20尺開頂柜:內容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米. 40尺開頂柜:內容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米. 20尺平底貨柜:內容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米. 40尺平底貨柜:內容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米. (2)按制箱材料分:有鋁合金集裝箱,鋼板集裝箱,纖維板集裝箱,玻璃鋼集裝箱. (3)按用途分:有干集裝箱;冷凍集裝箱(REEFER CONTAINER);掛衣集裝箱(DRESS HANGER CONTAINER);開頂集裝箱(OPENTOP CONTAINER);框架集裝箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集裝箱(TANK CONTAINER). 3.集裝箱運輸的關系方:主要有:無船承運人,集裝箱實際承運人,集裝箱租賃公司,集裝箱堆場和集裝箱貨運站等. (1)無船經營人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC):他們專門經營集裝貨運的攬貨,裝拆箱,內陸運輸及經營中轉站或內陸站業務,可以具備實際運輸工具,也可不具備.對真正貨主來講,他是承運人,而對實際承運人來說,他有是托運人,通常無船承運人應受所在國法律制約,在政府有關部門登記. (2)實際承運人(ACTUAL CARRIER):掌握運輸工具并參與集裝箱運輸的承運人.通常擁有大量集裝箱,以利于集裝箱的周轉,調撥,管理以及集裝箱與車船機的銜接. (3)集裝箱租賃公司(CONTAINER LEASING COMPANY):專門經營集裝箱出租業務的新行業. (4)集裝箱堆場(CONTAINER YARD:CY):指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸,轉運,保管,交接的場所. (5)集裝箱貨運站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS):是處理拼箱貨的場所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載后,將箱子送往CY,并接受CY交來的進口貨箱,進行拆箱,理貨,保管,最后撥給各收貨人.同時也可按承運人的委托進行鉛封和簽發場站收據等業務. 二. 集裝箱外尺寸(container's overall external dimensions) 包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、之間進行換裝的主要參數。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。 三. 集裝箱內尺寸(container's internal dimensions) 集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離,寬度為兩內側襯板之間的距離,長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。 四. 集裝箱內容積(container's unobstructed capacity) 按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。同一規格的集裝箱,由于結構和制造材料的不同,其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。 五. 集裝箱計算單位(twenty-feet equivalent units 簡稱:TEU) 又稱20英尺換算單位,是計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸,都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化,把20英尺集裝箱作為一個計算單位,40尺集裝箱作為兩個計算單位,以利統一計算集裝箱的營運量。 六. 集裝箱租賃 (container leasing) 即所有人將空箱租給使用人的一項業務。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱,與使用人,一般是船公司或貨主,為承租的一方,雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃,國際上有多種不同的方式,總括起來有:程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。 七. 集裝箱裝卸區(container terminal) 是集裝箱運輸中,箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它受承運人或其代理人的委托,進行下列各項業務: 對整箱貨運的交換、保管; 設有集裝箱貨運站者,辦理拼箱貨的交接; 安排集裝箱船的靠泊,裝卸集裝箱,每航次編制配載圖; 辦理有關貨運單證的編簽; 編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證; 辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修,以及空箱的清掃、熏蒸等工作; 空箱的收發、存貯和保管; 安排空箱和重箱在堆場的堆碼,及編制場地分配計劃; 其他有關業務工作。 集裝箱裝卸區一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區內部事5-15公里的中轉站。 八. 集裝箱前方堆場(marshalling yard) 是指在集裝箱碼頭前方,為加速船舶裝卸作業,暫時堆放集裝箱的場地。其作用是:當集裝箱船到港前,有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放,卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方,以加速船舶裝卸作業。 九. 集裝箱后方堆場(container yard) 集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場,統稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所(實際上是在集裝箱卸區“大門口”進行交接的)。 十. 空箱堆場(van pool) 專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營,也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些國家,經營這種空箱堆場,須向航運公會聲明。 十一. 中轉站或內路站(container depot or inland depot) 海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業外,其余均與集裝箱裝卸區業務相同。中轉站或內陸站的度量,包括集裝箱裝卸港的市區中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。 十二. 集裝箱貨運站(container freight station 簡稱:CFS) 為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內陸城市只能委托一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要業務: 拼箱貨的理貨和交接; 對貨物外表檢驗如有異狀時,就辦理批注; 拼箱貨的配箱積載和裝箱; 進口拆箱貨的拆箱和保管; 代承運人加鉛封并簽發站收據; 辦理各項單證和編制等。 十三. 托運人責任(shipper's liabilities) 托運人在集裝箱運輸中應有的責任,這種責任是不完全同于傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不同于傳統運輸的有: 應保證所報貨運資料的正確和完整; 承運人有權核對箱內所裝貨物,因核對而發生的費用,有托運人承擔; 海關或其他權力機關開箱檢查,其費用和由此發生貨損貨差,由托運人承擔; 如集裝箱貨不滿,或是墊襯不良,積載不當,或是裝了不適于集裝箱運輸的貨物,因而引起貨損、貨差,概由托運人負責; 如使用了托運人自有的不適航的集裝箱,所引起的貨損事故,應由托運人負責; 在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害,應由托運人負責賠償。 十四. 責任限制(limits of liability) 集裝箱運輸中發生貨損貨差,承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例:如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數,每箱作為一個理賠計算單位;如提單上列明箱內載貨件數的,仍按件數計算;如果貨物的損壞和滅失,不屬海運,而是在內陸運輸中發生的,則按陸上運輸最高賠償額辦理;如集裝箱是由托運人所有或提供時,遇有滅失或損壞,其責任確屬承運人應承擔者,亦應視作一個理賠計算單位。 十五. 同一責任制(uniform liability system) 聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度,統一由簽發聯運提單的承運人對貨主負全程運輸責任,即貨損貨差不論發生在哪一個運輸階段,都按同一的責任內容負責。如果能查清發生損害的運輸階段,聯運承運人在賠償以后,可以向該段運輸的實際承運人追償。 十六. 網狀責任制(network liability system) 聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度,簽發聯運提單的承運人,雖然對貨方仍負全程運輸的責任,但遇損害賠償不象同一責任制那樣,而是按發生損害的運輸階段的責任內容負責。例如,損害發生在海上運輸階段,按國際貨運規則辦理;如發生在鐵路或公路運輸階段,則按有關國際法或國內法處理。 十七. 航運公會集裝箱規則(container rules of freight conference) 在一些國家集裝箱船航線上,各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸,都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規則。這些規則,是由各公會針對公會營運范圍內的航線情況制訂的。因此,各公會的規則內容各不相同,但基本精神是相同的,即船貨雙方的責任是一樣的。規則內容一般包括以下幾個方面: 集裝箱裝卸港,集散運輸; 集裝箱運輸專用術語解釋; 各種運輸交接方式船貨雙方責任; 訂艙手續及貨運資料申報; 各類條款包括提單,加批條款,港口條款和意外條款; 提單簽發; 設備交接手續,使用免費時間和滯期費計收; 交貨手續; 運費計算方法及支付; 各種費用項目計收辦法,費率變更規定; 幣制,貶值,增值規定; 內陸運輸規定及收費。 十八. 交接方式(receiving and delivery system) 集裝箱運輸中,整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種: 門到門 (door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸,稱為“門到門”運輸; 門到場(door to cy): 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場; 門到站 (door to cfs): 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站; 場到門(cy to door): 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫; 場到場 (cy to cy): 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場; 場到站 (cy to cfs): 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站; 站到門 (cfs to door): 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫; 站到場 (cfs to cy): 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場; 站到站 (cfs to cfs): 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站; 十九. 整箱貨 (full container load 簡稱:FCL) 為拼箱貨的相對用語。由發貨人負責裝箱、計數、積載并加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱,一般由收貨人辦理。但也可以委托承運人在貨運站拆箱??墒浅羞\人不負責箱內的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害,承運人才負責賠償。承運人對整箱貨,以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整,承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上,要加上“委托人裝箱、計數并加鉛封”的條款。 二十. 拼箱貨 (less than container load 簡稱:LCL) 整箱貨的相對用語,指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物,通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內陸站集中,而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內,同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物,承運人要負擔裝箱與拆箱作業,裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任,基本上與傳統雜貨運輸相同。 二十一. 箱位數(number of slots) 全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數。每一艘全集裝箱專用船,均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。 二十二. 箱位(slots) 在集裝箱堆場上,按照集裝箱相應的尺度畫成有規則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼,以利裝船。 二十三. 排號(bay number) 集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方法,是從船首至船尾依此標明:01,02,03……。 二十四. 行號(row number) 又稱列號,集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標號方法:一種是自左舷端向右依此標明:01,02……另一種是從中間的左右分標。左舷為單號,由中線向左編為:01,03,05……,中線向右舷編雙號:02,04,06……。 二十五. 層號(tier number) 集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內兩種。甲板上的編號自上而下依此編號,并在數字前加一“D”字。艙內的編號自上而下依此編號,并在數字前加一“H”字。 二十六. 箱位號(slot number) 集裝箱在船上的積載位置。由六個數字組成,前兩個數字是排號,中間兩個數字是行號,后兩個數字是層號。例如箱位0402D1是表示這個集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。 二十七. 集裝箱配載圖(pre-stowage plan) 集裝箱船裝箱的計劃圖。裝卸區據以裝箱。配載圖由外輪代理公司根荻┎漲宓?、装蠝Z?岸殉』?丶蘋?嘀啤2⒃詿?暗指壅韉么?酵?夂螅?蔥兇按?H縵抵型究扛郟??弦炎壩屑?跋洌?陀??泄刈柿系綹媧?嚇湓兀?然氐綰缶菀員嘀啤E湓贗際怯杉?跋浯?髖琶苛瀉頭植愕暮岫隙?鉤傘=?信湓厥保?匭氪锏餃縵亂?螅?保證船舶縱斷面的強度和船舶的穩性; 保持理想的吃水差,使船舶取得最好成績的航行性能,即具有良好的操縱性和快速性; 最合理地利用船舶的載重量和艙容; 保證集裝箱在艙內完整無損及在甲板上的安全; 要考慮便于裝卸作業; 多港裝卸時,必須注意,對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。 二十八. 站場收據(dock receipt) 承運人委托集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發的收據。站場收據由發貨人編制。如同一批貨物裝有幾個集裝箱時,先憑裝箱但驗收,直到最后一個集裝箱驗收完畢時,才由港站管理員在站場收據上簽收。站場在收到整箱貨,如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時,應加批注。站場收據的作用,相當于傳統運輸中的大副收據,它是發貨人向船公司換取提單的憑證。 二十九. 設備交接單(equipment receipt) 集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽發給貨方,據以向區、站領取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款,主要內容是集裝箱及設備在貨方使用期中,產生的費用以及遇有設備及所裝貨物發生損壞、滅失的責任劃分,及對第三者發生損害賠償的承擔。設備交接一般在區、站大門口辦理。設備包括集裝箱、底盤車、臺車及電動機等。交接單分“出門”和“進門”兩種。

        本回答由

        11. 散貨船船員配備規范標準表

        散裝貨船按照裝載物的不同,又可分為不同的種類,主要有以下幾種:

        運煤船

        運煤船是用于裝運煤炭的散裝貨船,它的艙口比較寬大,便于用抓斗裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內滾動,在煤艙底部設有許多縱向檔板。有的運煤船不用抓斗、吊桿,而是在煤艙艙底設有皮帶運輸機,可與岸上運輸機相接通,能自行裝卸煤炭

        礦砂船

        礦砂船是專門裝運砂的散裝貨船。由于礦砂是重貨,比重大、容積小,易損壞船體。為此,礦砂船構造堅固,貨艙的艙底多半是呈斜面的,貨艙內還裝有縱向檔板,它既能防止礦砂縱向滾動,又能增強船體強度

        運木船

        運木船是用來裝運木材運輸船,由于木材比重輕、體積大。所以,運木船的貨艙寬大,貨艙內沒有梁、柱等船體構件。還由于木材不怕風吹、雨淋,它既可裝在貨艙內,也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護木材,在甲板舷側部位設有木柱,以便多裝木材

        散貨船按照運輸用途的不同,又可分為不同的種類,主要有以下幾種:

        普通散貨船

        普通散貨船一般為單甲板、尾機型、貨艙截面呈八角型。由于所運貨物種類單一,對艙室的分隔要求不高,加之各種散貨比重相差很大,因此散貨船的貨艙容積較大,以滿足裝載輕貨的要求。如需裝載重貨時,則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式。

        專用散貨船

        專用散貨船是根據一些大宗大批量的散貨對海上運輸技術的特殊要求而設計建造的散貨船,主要有運煤船、散糧船、礦砂船以及散貨水泥船等。

        兼用散貨船

        兼用散貨船是根據某些特定的散貨或大宗貨對海上運輸技術的特殊要求設計建造,并具有多種裝運功能的船舶。

        特種散貨船

        大艙口散貨船:這類船舶的貨艙口寬度達船寬的70%以上,并裝有起貨設備,既能裝載散貨,也能裝載木材、鋼材、橡膠、機械設備、新聞紙以及集裝箱等,適應性很強。

        自卸散貨船:是一種具有特殊貨艙結構和自身裝有一套自動卸貨系統的運輸船舶。它不必依賴港口設施就可進行集中操縱和快速自動卸貨作業,適合于運送散貨的礦砂、糧食、煤、水泥、化肥等。

        牲畜船

        牲畜船是專門裝運牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內走動,在牲畜船船艙內設有隔板,船艙內還設有食槽,可供牲畜食料。

        谷物船

        谷物船是專門裝運谷物的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。

        水泥船

        水泥船是專門裝運水泥的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。

        鋼材運輸船

        鋼材運輸船是專門裝運鋼材的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。

        (施鶴群)

        大宗級別

        用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為哪些級別呢?

        一、好望角型船,總載重量數據倉庫為15萬噸級左右的散貨船。該船型以運輸鐵礦石為主,由于尺度限制不

        可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河,需繞行好望角和合恩角。

        二、巴拿馬型,總載重量數據倉庫為6萬噸級,顧名思義,該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船。

        散貨船三、輕便型散貨船,其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船。

        四、小型散貨船,總載重量數據倉庫為2萬噸級~27000噸級,是可駛入美國五大湖泊的最大船型。這種礦砂船在裝卸貨的同時,利用壓載水的多少來調節船舶吃水高低。

        五、大湖型散貨船,是指經由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船,以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。

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