1. LNG船材料
Ing氣瓶通常用能耐低溫的鋁合金或不銹鋼材料制成。
2. LNG運輸船
24小時，
運輸天然氣的LNG船需要?？繉I的碼頭，而歐洲以前是用俄羅斯天然氣缺乏這種專業碼頭，他們通過北溪管道或者經過烏克蘭的天然氣管道往歐洲輸氣。
歐洲僅有幾個LNG接收站，一艘LNG船輸氣到碼頭儲氣站大概要24小時，歐洲大量購買中東和美國天然氣但卻沒有那么多天然氣接受站，這是造成LNG船排隊的原因。
3. LNG燃料船
車到船的模式下，LNG可以直接從小型LNG燃料存儲單元(LNG儲罐),小型加注站或LNG進出口碼頭加注。加注量大約在50-100立方米，加注速度大約在40-60立方米/小時。
船到船（STS）的模式下，LNG是由另一艘船舶或駁船運送到接收船的 。加注量大約在100-6500立方米，加注速度大約在500-1000立方米/小時。
4. LNG船結構
約為7.3噸。
液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設計建造的專用船舶。分為LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣。
作為一種清潔、高效的能源，LNG已成為本世紀初緩解能源供需矛盾，優化能源結構的開發利用重點。LNG運輸船需能保證在零下163℃低溫下，像變魔術一樣，把天然氣“壓”成液態，使其體積縮小到1/600。加上超長距離運輸液化天然氣的能力，LNG船成為國際上公認的高技術、高附加值、高可靠性的產品。
中國船舶工業集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司是目前（截止至2008年4月3日，人民網訊息）國內建造LNG船的惟一一家企業。
5. 船用lng
中國造船鋼板6大生產廠家是：
1.攀鋼集團江油長城特殊鋼有限公司多批次交付各種牌號液化天然氣（LNG）船及儲罐用9Ni鋼板鎳基合金焊接材料；
2.河鋼集團邯鋼公司成功研制大線能量焊接海洋工程用鋼（EH420）；
3.馬鋼特鋼公司成功試制深海采油樹接頭用不銹鋼；
4.太原鋼鐵集團有限公司交付世界最高等級船用雙相不銹鋼板；
5.鞍鋼交付自主研發新型非標40號對稱球扁鋼；
6.寶鋼股份成為國內首家批量供超大型液化氣船（VLGC）低溫鋼板的企業，一舉打破以往此船型低溫鋼被國外鋼廠壟斷的局面，實現低溫船板進口替代。
6. lng船制造
液化天然氣船，簡稱“LNG船”。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”。
最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。按液貨艙的結構形式可分為獨立儲罐式和膜式。
前者是將柱形、罐形、球形等形狀的儲罐置于船內;后者采用雙殼結構，體內殼就是液貨艙的承載殼體，與獨立式比較，膜式的優點是容積利用率高，結構重量輕，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的，多采用膜式結構。液化天然氣船設備復雜，技術要求高，造價大。
液化天然氣運輸船簡稱LNG船，主要運輸液化天然氣。
液化天然氣的主要成分是甲烷，為便于運輸，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化。
我國不僅是繼韓、日等國后實現自主研發系列LNG船型的國家，而且我國設計船型在安全、節能、環保方面具有明顯的后發優勢。
LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶， 是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。
LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構造。在該船舶的設計中，考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料，對易揮發或易燃物的處理。
船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年。
從該船型誕生至2013年，世界液化天然氣船的儲罐系統主要有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形，B型為球形。
液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用于LNG運輸船的靠泊和卸船作業。儲罐用于容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后，經管道輸送到最終用戶。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言，約有25%的冷能可被利用。
7. lng船鋼材
9%鎳鋼材料低溫收縮小，體積變化小，低溫韌性好
9%Ni鋼是LNG(液化天然氣)儲罐專用鋼，磷是鋼中的關鍵控制元素,對鋼材韌性有很大影響,直接影響到鋼的性能。該鋼種要求鋼中磷含量不能超過0.003%.在控磷方面, 太鋼不銹原采用的技術是轉爐雙聯脫磷技術,這種技術能將鋼中磷含量控到0.003%以下,但具有生產組織難度大,生產成本高等問題。在-196℃超低溫下,該鋼種的低溫韌性和屈服強度均優于奧氏體不銹鋼,而且鋼的冷加工性,焊接性,抗裂紋擴展性能好,是制造LNG儲罐的理想材料。
9鎳鋼材料低溫收縮小，體積變化小，低溫韌性好
8. 一文帶你了解LNG船
已知我們設計最大噸位為8.25噸。
滬東造船廠是國內唯一的大型LNG造船企業，其建造的LNG船性能先進，不僅在國內市場前景良好，還在海外贏得了許多訂單。從2017到2019年間，滬東向國內交付了4艘大型的LNG船。其中，“泛亞”號是最先進的LNG船，設計噸位8.25萬噸，總艙容約17.4萬立方米，每年可為國內帶來150萬噸的清潔能源。
9. lng船使用什么新型材料
LNG運輸船燃料是什么？
回答，LNG運輸船使的燃料是天然氣！LNG運輸船運送的是液化天然氣，它不同于別的貨船用燃油作燃料，而是采用船上裝載的天然氣做燃料。NNG船運送的液化天然氣是要低溫。船在航行中會使船上的液化天然氣不斷氣化，從而還起到了冷卻作用。
10. lng船運
商船三井船公司英文縮寫：MOL商船三井（MOL）船公司詳細介紹： 株式會社商船三井，簡稱MOL（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.），是日本的大型海運公司，總部位于日本東京都港區。因為公司最早的源流為大阪商船，所以登記的總部地址為大阪市北區中之島，是世界五百強企業。 商船三井與日本郵船及川崎汽船并稱為日本三大海運公司，以純利潤及市價總值計算居日本第一位，而銷售額則僅次于日本郵船。商船三井的主要源流有二，分別是成立于1884年的大阪商船和1942年的三井船舶，分屬日本的兩大財團住友財閥和三井財閥。1964年，大阪商船與三井船舶合并為大阪商船三井船舶株式會社，開創了日本跨財閥大公司合并的先例。1999年4月，大阪商船三井船舶與當時日本排名第四位的海運公司Navix Line合并，改名為商船三井。 不同于馬士基等以集裝箱運輸為主的海運公司，商船三井的經營范圍涉及到各個船種。截止到2008年3月底，共計擁有各類商船845只，5,434萬重量噸，是世界最大的船隊。同時商船三井擁有業界第一位的LNG船隊，以及強大的干散貨船和汽車滾裝船，而集裝箱運輸領域則居世界10名左右。商船三井的集裝箱是以鱷魚扛集裝箱為標志，是個明顯而有趣的特征。 在2008年度《財富雜志》世界500強排名中，商船三井與馬士基、日本郵船及中遠集團作為僅有的四家國際航運企業入選。參考資料
