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輪船主要結構(輪船主要結構組成)
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1. 輪船主要結構組成
1.木船時代19世紀以前，船舶幾乎都是木材建造的，然后用釘子釘起來。木船的制造工藝十分考究，從木料選擇、配料斷料、破板、裝板、拼板，投船、打麻、油船到下水，要經過小十道工序。一般來說，釘木船會選擇天然老齡杉木，而為了防止木船漏水，則會在打麻環節，將卷好的麻絲“三進三出”，最終和“油石灰”一起打碎在船縫中，最后再用“灰齒”將每道縫括平。鄭和下西洋時乘坐的船是當時世界上最大的木船。
2.鐵船時代 19世紀50年代開始進入鐵船全盛時期，時間較短，僅二三十年時間；由于鐵船在水中的浮力較大，一般不易下沉；長時間在海里面航行會容易被腐蝕。
3.鋼船時代19世紀80年代開始至今（1879年世界上第一艘鋼船問世），絕大部分船舶均采用鋼材建造。對于鋼制船舶，制造工藝經歷了從鉚接到焊接的發展。20世紀40年代以前都采用鉚接結構，以后部分船舶采用焊接結構，50年代以后基本上都采用焊接結構。
2. 輪船的結構
在宋元海舶中，應用最廣，影響最大的要數福船。
關于宋元福船的形狀、設備、性以等情況，可從北宋末徐兢的《宣和奉使高麗圖經》“客舟”條得到大致的了解。
書中記述，客船長十多丈，深三丈，二丈五尺，船上有稿師水手六十人，可以載二千石粟。船用整根木頭加工成的巨枋疊接而成，堅固結實，有很好的抗沉性能。
船形“上平如衡，下側如刃”，易破浪前進，適航性強。船首有正碇和副碹，都用絞車控制，是停泊設備。船尾有正舵和副舵，正舵又分成大小兩種，深淺可以分別使用，用于控制航向。船上有十支櫓供劃行用，另有帆桅，以使風力得到利用。
船的上層建筑分成三部分，前面安爐灶和水柜，作廚房。廚房下面是警衛人員的宿棚。中間部分有四個房室。后面部分稱屋，高一丈多，四壁有窗戶，裝飾很考究，上面有欄桿，彩繪華麗奪目，并且懸掛了簾幕，富麗堂皇，是使者官屬的居住處。
福船高大如樓，底尖上，首尾高昂，首尖尾方，兩側有護板，船艙是水密隔艙結構，尖首尖底利于破浪；底尖吃水深，穩定性好，并且容易轉舵改變船向，便于在狹窄的航道和多礁石的航道中航行。福船主要產于福建、浙江、廣東。
3. 輪船的結構和組成部分
按用途分，有民用船和軍用船；按船體材料，有木船、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等；
按航行的區域分，有遠洋船、近洋船、沿海船和內河船等；
按動力裝置分，有蒸汽機船、內燃機船、汽輪船和核動力船等；
按推進方式分，有明輪船、螺旋槳船、平旋推進器船和風帆助航船等；按航進方式分，有自航船和非自航船；按航近狀態分，有排水型船和非排水型船。
民用船舶的分類中通常是按用途進行劃分的。因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼。
按用途的不同，可分為：客貨船；普通貨船；集裝箱船、滾裝船、載駁船；散糧船、煤船、兼用船；兼用船（礦石/油船、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運木船、冷藏船、汽車運輸船等）；油船、液化氣體船、液體化學品船、木材船、冷藏船、打撈船、海難救助船、破冰船、敷纜船、科學考察船和漁船等。
擴展資料：
分類方法：
現代船舶是為交通運輸、港口建設、漁業生產和科研勘測等服務的，隨著工業的發展，船舶服務面的擴大，船舶也日趨專業化。不同的部門對船舶有不同的要求，使用權船舶的航行區域、航行狀態、推進方式、動力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同。
因而船舶種類繁多，而這些船舶在船型上、構造上、運用性能上和設備上又各有特點。
1、船舶的航行區域：船舶按航行區域可分為海洋船反作用、港灣船舶和內河船舶三種。航行內湖泊上的船舶一般也歸入內河船舶類。
2、船舶航行的狀態：船舶按航行狀態可歸納為浮行、滑行、騰空航行三種。浮行是指船舶在航行時，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潛航的船舶也屬于浮行。
滑行船舶是指高速狀態下航行時，船體的大部分被水的動力作用抬起，在水面滑行?；袝r船的排水量小于靜止時的排水量，同時減小了濕表面積，水阻力大大減小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態下航行的。如氣墊船和沖翼艇。
3、推進方式：船舶按進方式可分為原始的撐篙、拉繹、劃槳、搖櫓等人力推進的船舶和風力推進的帆船；機械推進的明輪船，噴水船、螺旋槳船、以及空氣推進船等。dc明輪是船舶以機器作為動力以來，最古老的一種推進器。
以后又出現把推進哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進器，后來，對少數殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導管，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳。大多數船舶螺旋槳的葉片是固定的，對經常駐要求改變工況的船，采用可調螺距的螺旋槳。
淺水航道中的船舶還有噴水推進的。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進。
參考資料來源：船舶類型
4. 輪船主要結構組成圖
2萬噸級的船，其尺寸大小也與船舶的類型不同而不同。比如，2萬噸的貨輪，一般長度大約150米，寬30米，吃水深度4--5米。
再比如2萬噸的客輪，長度180--200米，寬度有35米，由于有多層客艙結構，高度一般有幾十米，外觀體型要比貨輪大的多。
5. 輪船主要結構組成有哪些
輪船上的床大部分是木質固定在倉壁上的床，這′床有一層的單床，也有上下二層的木質床，貨，客，船很少有鐵質或鋁制的床，因為金屬床較重會影響載貨量，床的類別下鋪基本是固定在壁板上的框結構，上面蓋上床板有一個抽屜上鋪也是框結構沒有抽屜
6. 輪船主要由哪幾部分組成
一、甲板(deck)是船體的重要構件，是船舶結構中，位于內底板以上的平面結構，用于封蓋船內空間，并將其水平分隔成層。甲板是船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。萊頭條
船體水平方向布置的鋼板稱為甲板，船體被甲板分為上下若干層。最上一層船首尾的統長甲板稱上甲板(upper deck)。這層甲板如果所有開口都能封密并保證水密，則這層甲板又可稱主甲板(main deck)，在丈量時又稱為量噸甲板。萊頭條
少數遠洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板，由于其開口不能保證水密，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck)。頭條萊
甲板把船分為上下兩部分，在主甲板以上的部分統稱為上層建筑;主甲板以下部分叫主船體。萊頭條
主甲板以下的各層統長甲板，從上到下依次叫二層甲板、三層甲板等等。在主甲板以上均為短段甲板，習慣上是按照該層甲板的艙室名稱或用途來命名的。如駕駛臺甲板(bridge deck)、救生艇甲板(life-boat deck)等等 。萊頭條
木船艙面上沿舷弧線設置的露天殼板。下面由隔艙板和肋骨支撐，大船甲板下面還設托梁。除保證艙面水密和供操作行人外，并起增加船體整體強度的作用。分首甲板、尾甲板和舷甲板。木質甲板駁中部艙面板也稱甲板，一般是活動式。萊頭條
二、定義萊頭條
1、內底板以上，封蓋船內空間或將其分隔成層的大型板架。萊頭條
2、甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至六、七層， 其作用是加固船體結構和便于分層配載及裝貨。頭條萊
3、形成船內空間的頂蓋，或將空間分隔為若干層，由板與骨架組成的結構。萊頭條
三、概述頭條萊
甲板是由板與骨架構成，對保證船體強度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各種艙室、安置武器裝備和機械設備的面積。萊頭條
甲板數量多少視船舶的大小，取決于艦艇的類型、使命和主尺度。通常小型艦艇有1~3層;中型艦艇有3~5層;大型艦艇有5~10層。條萊頭
主船體和上層建筑各有若干層水平方向布置的結構，像一座大樓里的樓板一樣，將船體分成幾層，這就是甲板。按自上而下位置的不同，自上甲板開始向下依次為二層甲板(第二甲板，seconddeck)、三層甲板(第三甲板，thirddeck)等。萊頭條
上甲板就是最上一層從首到尾的連續甲板。大中型船舶為了充分利用主船體內部空間，在主船體內一般還有一到兩層下甲板。上甲板和下甲板之間的空間稱為甲板間艙，下甲板到船底之間的空間稱為船艙。上層建筑內的甲板也各有名稱，其中最高一層甲板通常布置羅經等導航儀器，一般就稱為羅經甲板;駕駛室所在的一層甲板稱為駕駛甲板;布置救生艇的一層甲板稱為救生艇甲板;旅客和船員居住的甲板一般稱為起居甲板或游步甲板。只在船長某一部分如某一艙室或某兩個艙室內設置的甲板稱為平臺甲板。萊頭條
甲板按其作用可分成:強力甲板、遮蔽甲板、艙壁甲板、干舷甲板和量噸甲板等。當船體受總縱彎曲應力時，受力最大的一層甲板叫強力甲板(strengthdeck)，如上甲板(upperdeck)及在船中部0.5L區域內長度不小于0.15L的上層建筑甲板和此上層建筑區域以外的上層連續甲板均為強力甲板。20世紀60年代建造的某些船舶，在其甲板上設有噸位艙口的開口，并在艙口設暫時性非水密封閉裝置，這種甲板間艙(tweendeckspace)既可裝貨又不計入總噸位和凈噸位的甲板叫遮蔽甲板(shelterdeck)。水密橫艙壁上伸到達的連續甲板叫艙壁甲板(bulkheaddeck)。按《1966年國際載重線公約》量計干舷高度的甲板稱干舷甲板(freeboarddeck)，通常是上甲板。按《1969年國際船舶噸位丈量公約》丈量船舶噸位時的基準甲板叫量噸甲板(tonnagedeck)，通常也是上甲板。遮蔽甲板不可作為干舷甲板和量噸甲板。萊頭條
上甲板是各層甲板中最厚的一層，規范規定在船中部0.4L區域內強力甲板的厚度應保持相同，并逐漸向端部甲板厚度過度，強力甲板(包括端部甲板)的最小厚度應不小于6mm。甲板邊板是上甲板受力最大的，且容易被甲板積水腐蝕，因此必須連續，厚度也是上甲板中最厚的一列板。在船中0.4L區域內的甲板比首尾兩端和大開口線以內區域的甲板厚。為防止甲板開口角隅處因應力集中而產生裂縫，該處應為拋物線形、橢圓形或圓形，并應采取加強措施。萊頭條
在上層建筑和甲板室中，又可分為橋樓甲板、首樓甲板、尾樓甲板或甲板室甲板等，以及游步甲板，起居甲板、救生甲板(艇甲板)、駕駛甲板、羅經甲板(在沒有標準羅徑的小艇上又稱為頂蓬)等;在首尾部又分為首升高甲板、尾升高甲板等。甲板常設有梁拱，以便排除甲板積水;上甲板還設有弦弧，以減少甲板上浪和增加儲備浮力。但也有為便于施工和裝卸貨，不設梁拱和舷弧，而按載重線規范，略增加干舷高度。在木船艙面上是指沿舷弧線設置的露天殼板，下面由隔艙板和肋骨支撐，大型木船甲板下面還設托梁。除保證艙面水密外，并起增加船體整體強度的作用。木質甲板駁中部艙面板也稱甲板，一般是活動式。萊頭條
四、分類萊頭條
在主船體最上一層連續貫通全長的甲板稱為上甲板，也稱第一甲板。以下的各層甲板統稱下層甲板，依次為第二甲板、第三甲板等。上甲板以下局部設置的甲板稱為平臺甲板或平臺。在保證船體強度中起主要作用的甲板，稱為強力甲板。設有短橋樓或甲板室的艦艇的強力甲板，一般也是上甲板。條萊頭
上甲板以上的各層甲板和平臺，統稱為上層建筑甲板(superstructure deck)。由下至上依次為01、02、03甲板等?；蛘甙凑掌渌谖恢玫闹饕δ芊謩e命名，如首樓甲板、橋樓甲板、尾樓甲板，以及游步甲板、駕駛甲板、羅經甲板等。萊頭條
1、羅經甲板萊頭條
又稱頂甲板(top deck)，是船舶最高一層露天甲板，位于駕駛臺項部，其上設有桅桁及信號燈架、各種天線、探照燈和標準羅經等。萊頭條
2、駕駛甲板萊頭條
系設置駕駛臺的一層甲板，位于船舶最高位置，操舵室、海圖室、報務室和引航員房間都布置在該層甲板上。條萊頭
3、艇甲板萊頭條
是放置救生艇或救助艇的甲板，要求該層甲板位置較高，艇的周圍要有一定的空曠區域，以便在緊急情況能集合人員，并能迅速登艇。救生艇布置于兩舷側，并能迅速降落水中。船長室、輪機長室、會議室、接待室一般多布置在該層甲板上。條萊頭
4、起居甲板頭條萊
艇甲板下方，主要用來布置船員住艙及生活服務的輔助艙室的一層甲板，大部分船員
輪船主要是由船體、船舶動力裝置、船舶舾裝和其他裝備所構成的。\r\n船體骨架是由龍骨、旁龍骨、肋骨、龍筋、舭龍骨、船首柱和船尾柱構成，它們共同組成了船舶骨架。龍骨主要承受船體的縱向彎曲力矩。旁龍骨承受部分縱向彎曲力矩，并且提高船體承受外力的強度。\r\n肋骨承受橫向水壓力，保持船體的幾何形狀。龍筋和肋骨一起形成網狀結構，以便固定船側板，并能增大船體的結構強度。舭龍骨能減弱船舶在波浪中航行時的搖擺現象。\r\n更多關于輪船是利用什么結構
