1. 船舶防搖原理
漂心是指船舶靜力學中有重心、浮心、穩心。其中浮心是船舶排水體積的形心,漂心是水線面積的形心,穩心是船舶橫搖和縱搖的中心(類似圓心)。
船舶漂浮在水面上,假設平貼著水面對船體做一個切面,其所得就是船舶的水線面。因為這是個虛構的切面,如果從數學的幾何概念來看,它沒有重量,因此也沒有“重心”。
然而為了便于理解,可以把這個切面想象成一個非常薄的均勻的有重量的切面。而力學中對物體的幾何中心和重心的關系是這樣描述的:均質物體的重心位置完全決定于物體的幾何形狀,與物體的重量無關。
擴展資料:無論在靜水力表中對漂心符號如何標定,只要漂心距船舯距離的數字的絕對值隨著吃水的增加逐漸變小, 漂心就是在舯前的,計算時采用負值;
漂心距船舯距離的數字的絕對值隨著吃水的增加逐漸變大,漂心就是在舯后的,計算時采用正值。
當然這個結論僅對大部分的散貨船來而言,對于一些特殊的散貨船我們還是要結合具體情況來進行漂心符號的判別。
2. 船舶減搖措施
液壓傳動是利用帕斯卡原理!帕斯卡原理是大概就是:在密閉環境中,向液體施加一個力,這個液體會向各個方向傳遞這個力!力的大小不變! 液壓傳動就是利用這個物理性質,向一個物體施加一個力,利用帕斯卡原理使這個力變大!從而起到舉起重物的效果! 優點就是力量大!缺點就是太費空間!
液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動,是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發展起來的一門新興技術,是工農業生產中廣為應用的一門技術。如今,流體傳動技術水平的高低已成為一個國家工業發展水平的重要標志。
1795年英國約瑟夫·布拉曼(Joseph Braman,1749-1814),在倫敦用水作為工作介質,以水壓機的形式將其應用于工業上,誕生了世界上第一臺水壓機。
1905年將工作介質水改為油,又進一步得到改善。 第一次世界大戰(1914-1918)后液壓傳動廣泛應用,特別是1920年以后,發展更為迅速。
20 世紀初康斯坦丁·尼斯克(G·Constantimsco)對能量波動傳遞所進行的理論及實際研究;1910年對液力傳動(液力聯軸節、液力變矩器等)方面的貢獻,使這兩方面領域得到了發展。
1925 年維克斯(F.Vikers)發明了壓力平衡式葉片泵,為近代液壓元件工業或液壓傳動 的逐步建立奠定了基礎。
液壓傳動有許多突出的優點,因此它的應用非常廣泛,如一般工業用的塑料加工機械、壓力機械、機床等;行走機械中的工程機械、建筑機械、農業機械、汽車等;鋼鐵工業用的冶金機械、提升裝置、軋輥調整裝置等;土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置、河床升降裝置、橋梁操縱機構等;發電廠渦輪機調速裝置、核發電廠等等;船舶用的甲板起重機械(絞車)、船頭門、艙壁閥、船尾推進器等;特殊技術用的巨型天線控制裝置、測量浮標、升降旋轉舞臺等;軍事工業用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器仿真、飛機起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。
一戰后,世界各國對于軍工業的發展都有迫切的需求,而液壓傳動在軍工業中作用十分突出,自然得到廣泛的研究和應用。
第二次世界大戰(1941-1945)期間,在美國機床中有30%應用了液壓傳動。應該指出,日本液壓傳動的發展較歐美等國家晚了近 20 多年。在 1955 年前后 , 日本迅速發展液壓傳動,1956 年成立了“液壓工業會”。近20~30 年間,日本液壓傳動發展之快,居世界領先地位。。液壓傳動的基本原理是在密閉的容器內,利用有壓力的油液作為工作介質來實現能量轉換和傳遞動力的。其中的液體稱為工作介質,一般為礦物油,它的作用和機械傳動中的皮帶、鏈條和齒輪等傳動元件相類似。
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3. 船舶防搖原理圖解
首先,既然樓主主要想知道船的構造,那么我們就從構造說起~ 船的骨架外圍,圍著上甲板和外板,防止水滲入。當外板因某種原因而破裂, 導致進一步進水時,為避免水流到其他部位,必須利用水密艙壁等,將船分隔成上千個水密艙。船底通常使用雙重底。 現代運輸船舶盡管種類繁多,構造不一,但都是由船體和動力裝置兩部分組成,并配置有各種舾裝設備和系統。 船體及其上層建筑運輸船舶的主體,為旅客、船 員以及貨物、動力裝置和油、水等物料提供裝載的空間。 鋼質運輸船船體是用各種規格鋼板和型材焊接而成, 由船底、兩舷、首端、尾端和甲板組成水密空心結構。船底有單底和雙底結構,由船底外板(包括平板龍骨)、 內底板和內底邊板(雙層底結構的船有)、縱向骨架、橫 向骨架等構件組成。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 種。橫骨架式結構由肋板(橫向構件)、中桁材(位于 船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內龍骨)、旁桁材(位 于船底縱向中心線兩側的縱桁,又稱旁內龍骨)等構件組 成;縱骨架式結構減少肋板數,但增加船底縱骨。兩舷由 水密的舷側外板和加強它的骨架(肋骨和舷側縱桁、縱 骨等)組成。為了加強船體首尾結構,在首端有首柱,在 尾端設尾柱。船體內部設若干道艙壁,形成不同用途的 艙室。船的首部和尾部設有防撞艙壁,分別形成首尖艙、 尾尖艙,以保安全。安裝主機、輔機及其附屬設備的機 艙一般設在船中部或尾部,相應的船型稱為中機型或尾 機型。船體垂直方向則用甲板和平臺分隔,甲板少則一 層,如油船、散貨船;多則十余層,如遠洋客船。貫通 首尾的最上一層水密甲板稱上甲板。船體的強度須能承 受船上的載荷和外界水壓力,以及風浪中所產生的彎曲 和扭轉等應力。 上層建筑是指上甲板以上的建筑物。貨船的上層建 筑主要供駕駛操縱和船員生活之用。過去典型的雜貨船 多為中機型,其上層建筑分別設在船首、船尾和中部,分 別稱為首樓、尾樓和橋樓,這種船稱為三島式船。橋樓 是全船工作和生活的中心,最上層是駕駛臺、海圖室、 電報間等,駕駛臺以下部分為船員居住、休息、娛樂的 場所。為了取得更多的使用和居住面積,可把三樓分別 或全部聯接起來。如把首樓和橋樓聯接起來,即成長首 樓船;把尾樓和橋樓聯接起來,即成長尾樓船。20世紀 初,船主們為了擴大船舶裝貨容積,同時利用當時船舶 噸位丈量法規中的某些弱點,建成一種有兩層甲板的遮 蔽甲板船。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計 入總噸位,從而減輕了各種服務費用及納稅額,因此長 期成為干貨船的主要船型。但該船型水密性差、不安全, 所以現在已由國際海事組織修改丈量法規,取消了這種 船型?,F代貨船以尾機型居多,上層建筑也多設在船尾。 客船的上層建筑比貨船的發達,甲板層數多,每層內部 用鋼質圍壁加以分隔,成為旅客居住和進行各種活動的 場所。 動力裝置包括為船舶提供推進動力的主機,為全 船提供電力和照明的發電機組,以及其他各種輔機和設 備。主機是運輸船舶的心臟?,F代運輸船舶的主機絕大 多數為低速或中速柴油機,由它直接或減速后驅動裝在 尾部的螺旋槳來推動船舶前進。除柴油機外,也有少數 船舶采用蒸汽機、汽輪機、燃氣輪機乃至核動力裝置。 柴油機船上發電機組為2~3臺柴油發電機組,一般采用 400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲。船上還裝有 副鍋爐或廢氣鍋爐,為全船提供蒸汽和熱源。各種輔機 和設備主要有空氣壓縮機、各種油泵、水泵以及熱交換 器、管路、油水柜等。 舾裝設備和各種系統舾裝設備包括:①操縱設備, 如舵設備;②系船設備,如錨泊設備和系泊設備等;③ 關閉設備,如艙口蓋、水密門、舷門、出入口蓋等;④ 信號設備如信號燈、信號旗等;⑤救生設備,如救生艇、 救生筏、救生圈、救生衣等;⑥起貨設備,如貨船上的 吊桿裝置和甲板起重機(見船舶起貨設備),油船上的 貨油泵,滾裝船上的升降機、跳板等等;⑦其他設備,如 客船上的防搖設備,拖船上的拖帶設備,頂推船上的頂 推裝置等。船上各種系統包括:將艙底積水排出船外的 艙底水排出系統,向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 系統,送水滅火的消防系統,排除甲板積水、糞便水和 洗濯污水的疏水、處理和排污系統,供給船員和旅客所 需飲用水、洗濯水和衛生用水的生活用水系統,以及通 風、取暖和空氣調節系統等。 還有一些內容,看參考資料
4. 船舶防搖原理是什么
船舶的搖蕩主要有下列六種形式:
(1)橫搖--繞船舶縱軸的往復搖動;
(2)縱搖--繞船舶橫軸的往復搖動;
(3)首搖--繞船舶垂直軸的往復搖動;
(4)垂蕩--沿船舶垂直軸的上下往復運動,又稱升沉;
(5)橫蕩--沿船舶橫軸的左右往復運動;
(6)縱蕩--沿船舶縱軸的前后往復運動。其中,橫搖、縱搖和垂蕩對船舶航行的影響最大,而橫搖又最易發生,搖蕩幅值也最大,嚴重影響船舶安全。
5. 船舶的橫搖
是指船舶橫搖一個往復的時間。
橫搖是指浸于水中的物體繞最長延伸方向或波浪入射方向的水平軸的旋轉振蕩運動;所有船只都有自己的固定橫搖周期 (由船型、質量分布所決定)
船舶在外力作用下,離開原來平衡位置向一側橫傾,當外力停止后,由于船舶具有穩性,會產生復原力矩使船向原來平衡位置方向運動。當船回到平衡位置時,由于慣性的作用使船繼續向另一側橫傾,當慣性力被相應的復原力矩相互抵消時,船舶又在復原力矩作用下,向原來平衡位置運動。船舶就按照這樣的運動規律,左右反復地搖擺。
6. 船舶減搖鰭工作原理
有一些船裝有減搖鰭,液壓控制,風浪大的時候可以打開,以增加橫搖時的水阻力,減小橫搖幅度。
減搖裝置,是為減少艦船搖擺、提高適航性,利用升力或重力形成穩定力矩,以減小艦船搖蕩的裝置。如減搖鰭、舭龍骨、減搖水艙、減搖陀螺和舵減搖等。利用升力或重力形成穩定力矩,以減小船舶搖蕩的裝置。
7. 船防搖擺裝置
海盜船失重感嚇人是因為海盜船快速下落時,人有一個向下的加速度,也就是說,受到的重力一部分要提供加速度,只有剩下的一部分才作為重力被感覺到,這一部分比平時少了,就有了失重感。
海盜船啟動后從緩慢擺動慢慢的急速擺動,乘客乘坐于海盜船之上,隨著由緩至急的往復擺動,猶如蒞臨驚濤駭浪的大海之中,時而沖上浪峰,時而跌入谷底,驚險刺激,挑戰你的心理承受能力的極限。
8. 船舶橫搖通常搖角
船舶寬度越大,橫搖周期越長,反之
9. 船舶搖擺性
1.船舶的艏-艉(前后)方向稱縱向,用X來表示。左-右舷(左右)方向稱橫向,用Y來表示。船的上甲板-船艙底(上下)方向稱垂直方向,用Z來表示。
2.前后方向的晃動(竄動、蕩)稱為縱蕩,左右方向的晃動(竄動、蕩)稱為橫蕩,上下方向的晃動(竄動、蕩)稱為垂蕩。
3.左右方向搖擺叫橫搖,前后方向搖擺叫縱搖,船艏左右搖擺叫艏搖。
4.晃動(蕩)是平移,船的各個位置移動距離是一樣的。
5.搖擺(搖)是繞著一個看不見的軸在轉。船的各個位置搖擺的角度是一樣的,但位移距離不同。
6.船在水里,實際蕩和搖是同時發生的,只是人為地把他分為不同情況的組合。
7.所謂六個自由度,就是在笛卡爾直角坐標系內,沿三個軸移動和繞三個軸轉動六種運動形式,稱為六個自由度。
10. 船舶減搖裝置原理
畢克西。電搖在農村是代表著手搖發電機,在1832年,法國人畢克西發明了手搖式直流發電機,其原理是通過轉動永磁體使磁通發生變化而在線圈中產生感應電動勢,并把這種電動勢以直流電壓形式輸出。
11. 船舶防搖原理圖
縱搖主要是頂風頂浪這就造成浪湧從船首向后方行進把船從浪底推向浪尖一個接一個,小風小浪還可以如果浪高3米以上長時間就會出現縱搖。一頭一個猛有時上浪再加上風一個浪從前到尾全被海浪蓋上,如果遇強風大浪(浪高5米以上丿長時間頂浪航行會出現不可想象的后果