1. 船舶合理化建議100條
一般建議在100安以內,電瓶太大容易導致機器燒壞
配多大電瓶都無所謂,主要是用電時間。
時間(小時)=電瓶電壓(V)*電瓶容量(AH)*80%*70%/用電功率(W),電瓶用電時間計算公式中,80%表示電瓶只能用掉80%電量,用光電后,電瓶壽命縮短80%,逆變器的效率大約為70%
2. 船舶合理化建議具體內容
根據各方面因素,來適當調整船舶纜繩,關鍵的是值班人員一定要掌握港口的潮汐情況,船舶裝卸貨的進度,大付排壓載水情況下,觀察前后纜繩受力分析??紤]是收絞纜繩調整。建議:特別大型船舶,纜繩調整注意事項,通知人員到位置后,前后后協同一致進行,這樣船舶會更平穩緊貼碼頭。
3. 船舶合理化建議100條怎么寫
LNG在船上的安全使用,除了依靠船舶自身的合理布置和系統的特殊設計,還需要制定科學合理的人員操作程序,并對LNG燃料船的船員開展操作和培訓。以LNG燃料動力船的LNG加注這一環節為例,除了將加注站布置在露天甲板通風良好處,加注接口下方設置水簾、集液盤,選用合適的軟管連接,采用干式斷開型加注接頭,配備合理通訊設施等船舶措施外。還應特別注意對LNG加注操作人員的培訓,
這些特殊培訓包括正常的加注前檢查、加注方與受注方通信、人員進入、應急響應等方面。需要指出的是,由于存在多種加注形式(如:槽車對LNG動力船加注、LNG加注船對LNG動力船加注),且LNG燃料加注環節中,人員操縱的重要性比燃油船舶更突出。因此,一方面需要通過制定合理的LNG燃料加注操作手冊保證LNG燃料的安全使用。另一方面,
由于現階段的LNG的燃料作業必須通過人來實施,所以需要對操作人員開展針對性培訓。為從整個環節提高船舶使用LNG的安全性,CCS通過對LNG在船上使用的全流程研究,制定了相關規范、指南等,并可為相關方提供具體風險分析、編制加注作業流程等服務,最大程度、最大范圍為船舶安全使用LNG提供技術服務。在LNG燃料加注方面,CCS通過總結提煉,形成了《液化天然氣燃料加注作業指南》(2017),為LNG燃料加注負責人、操作者和相關人員提供指導性建議。
除了制定合理的操作程序,人員培訓對保證LNG燃料的安全使用更加重要。從STCW公約(海員培訓、發證和值班標準國際公約)及有關行業標準指南來看,與燃油船舶相比,LNG燃料動力船的船員培訓較復雜。體現在LNG動力船的船員培訓內容多、難度大、要求高。特別是高級船員的培訓,LNG燃料動力船的船員培訓要求高級船員具備燃料實際操作或液化氣運輸船貨物作業的經歷。
4. 船舶合理化建議金點子100條
船廠的相關配件,部件很雜很廣,覆蓋面很大,比如現在江蘇泰州就有很多船舶配件方面的小廠,專門做船上某個特定的零件,在目前火爆的船市中,生意都不錯。
舉例來說,船上的電纜,電線,水管,玻璃,家具,電燈,等,很多很多,只要你在船廠里能找到路子,絕對有錢賺。
5. 船舶行業合理化建議300條
需要整船做系統性防凍措施。
船舶航行燈
在航行中不論晝夜保持常亮,目的是在嚴寒中驅除水氣保持航行燈內干燥,防止燈絲驟冷驟熱,延長使用壽命。
磁羅經
標準磁羅經、船尾露天應急舵磁羅經(如有)、羅經柜內照明燈泡常開,柜外帆布套扎緊。
復示器
室外電羅經復示器、轉速表復示器、舵角指示器內的照明燈泡不論晝夜應保持常開。
救生艇淡水桶(箱)
艇內淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。應用帆布包妥淡水桶,或其他許可的處理,如暫時移至室內。
甲板集裝箱
甲板集裝箱的綁扎設備、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或濺濕會被凍住陷于冰中;到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側的數箱或十數箱),雖然用草包裹住后仍會結冰,但較易敲掉清除。此外,法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結冰而無法旋動收緊,可能耽誤開航時間。建議在未進入寒冷區域前將其內的殘水倒光,并防止雨水浪花再度進入其內。
貨艙通風筒
如空艙或貨物無需通風,應關閉通風筒,以防冷氣入內,使艙內或相隔的艙內的存水結冰。
消防水管
船員朋友應該注意:一旦發生火災因消防水管被凍而無法施救則將構成瀆職罪。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍,但一旦被凍裂則不易發覺,如解凍后再啟動消防泵,因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞,所以水花四濺,易損及電器設備、貨物及物料等。其預防措施如下:1. 論露天的或非露天的消防水管皆應放盡其殘水后再關閉,自上向下半空中設置的消防水栓或閥門應打開放盡其殘水后再關閉或復原,但如處于正常運營時,機艙與居住艙室走廊內的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應常開。2. 如在短時間內停用消防水,則可免除1的規定,但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開,以保持管系內海水不斷流動。
室內外淡水管和沖洗管
室內外淡水管和沖洗管,包括室外供工人洗滌用的淡水管,如船首物料間附近,仍需放盡管內淡水或用稻草包扎。
上部邊水艙和前后尖艙在嚴寒中,上部邊水艙和前后尖艙易因存水結冰而膨脹變形或崩裂,因為以往各船多航行于溫熱帶,故發生的案例甚少而未被重視,應引起注意。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結冰,如:
1. 艙的外壁屬船殼板的一部分;
2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分;
3. 水艙外壁在水線以上的面積大、體積大,而在水線以下的面積小體積小者,如水艙外壁全部在水線以上則更易結凍;
4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者;
5. 水艙外壁位于上風一側;
6. 水艙內壁屬貨艙的一部分,而該貨艙系空艙者;
7. 距機爐艙、上層建筑及燃油艙遠者;
8. 屬淡水艙;
9. 水艙內的存水不作循環也不流動。從上述幾點來看,全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍。
此外,散貨船的前部上層邊水艙也易受凍,因為其外壁與上壁皆暴露在外。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿,但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列。過分地將各水艙的存水都抽掉相當份量,有時會引起穩性降低或過強、自由液面增加,吃水差改變、受風面積增加、螺旋槳露出水面等弊病。故對上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙應先加考慮,其實存水量應不超過滿艙的85%。
機電設備
巨型船舶機艙內設備所占的空間比例比小噸位船小得多,故在寒冬停泊時,機艙內的溫度并不高,如屬無人機艙,則更有冷冷清清之感,但此時空氣的相對濕度大,降低了電器的絕緣,溫度稍低或過低,對主機、燃油與其他設備都有不利,其預防措施如下:
1.用電熱等設備與減少通風量以調節機艙與舵機艙的溫度與濕度;
2.甲板機械與電機中有加溫防潮設備者應開啟;
3.在嚴寒時,對于關鍵的機電設備可視情況保持常開。
甲板通道,如甲板上結冰,可撒少量黃沙。如甲板上有積雪,應在甲板的下風側掃出一條通道。在大風浪前,于甲板下風側安設從首至尾的扶手繩。
應急消防泵
大噸位新型船舶其應急消防泵多裝于船首近船底處,此地冷辟無人問津易被人遺忘。如其殘水未放盡,則其進水管與泵殼皆可能被凍裂,尤其是泵殼無論是凍裂或變形,船員難以自修解決。
雙層底水艙
一般低溫下,雙層底水艙是不易結冰的,因為船底下方的水還未結冰,則 海水溫度可傳至雙層底艙內的存水而不易結冰。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時,雙層底艙的存水才有結冰的可能。但當氣溫極低,船舶吃水小,雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風冷卻,但這種情況極少發生,即使發生也不會太嚴重。故建議嚴寒時雙層底水艙內的存水量至多為其容量的95%。此外,絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水,液貨船特別要注意。
惰性氣體設備
液貨船船上的惰性氣體設備延伸到甲板的部分也應注意防凍工作。在管路上的壓力真空切斷閥應確保是不凍的液體。在濕式甲板水封內流動的防止氣體倒流的液體,可以在保證氣體不倒流進入機艙的情況下,保持水流的流動或排干凈殘水。液貨船上的呼吸閥也應檢查,排凈殘留的積水。
當然船舶進入寒冷地區前的準備工作是復雜的,在船工作的人員,除了要嚴格執行質量安全管理體系外,在思想上應做好準備,船體與設備上做好準備,航行管理上做好準備,這對船舶的防凍工作是必須的
6. 船舶企業合理化建議
根據交通部、國家經貿委《關于進一步加強鄉鎮船舶交通安全管理責任制的意見》和《關于貫徹實施(關于進一步加強鄉鎮船舶交通安全管理責任制的意見)的通知》(交海發[2000]2號和交海發[2000]37號),結合我省實際,特制定本實施細則。
一、鄉鎮船舶和鄉鎮運輸船舶
鄉鎮運輸船舶指鄉鎮中企事業單位、個體、合伙經營戶、承包經營戶的客貨運輸船及合法從事季節性營運的農用船、鄉鎮渡船。
鄉鎮船舶指含鄉鎮運輸船舶在內的鄉鎮中從事農副業生產、生活服務日用船舶和江河、湖泊、庫區、風景區水域中的游覽船舶。
二、鄉鎮船舶必須具備下列條件,方可航行:
1.經船舶檢驗部門檢驗,持有合格的技術證書或文件。
2.經港航監督機構登記,持有船舶證書或船舶執照。
3.從事客貨運輸的船舶,應持有交通行政主管部門核發的《運輸許可證》和《營運證》以及工商、稅務部門核發的有關證件。
4.按規定配備船員,職務船員應持有相應等級的適任證書。
5.按規定配備齊全有效的消防、救生、燈光、聲號等設備。
6.按規定標明船名、船籍港、勘劃載重線,客船、渡船還應標明載客定額和有關安全告示、標志。
三、鄉鎮船舶的所有人、經營人和船員是安全生產的直接責任人,必須遵守下列規定:
1.加強對船舶的安全技術管理,定期對船舶進行檢修、保養,使之處于適航狀態或者保持良好的技術狀況。
2.從事水上運輸的船舶,其船員必須符合國家規定的條件,持有相應等級的適任證書。嚴禁任用無證照人員擔任船上職務。
3.根據船舶的技術性能、船員條件、限定航區和水文氣象條件,合理調度,操縱船舶,不得違章操作或者強令有關人員違章操作、超員超載等冒險航行。
4.接受鄉鎮政府的安全管理、安全教育和港航監督機構的監督檢查以及技術、業務培訓。
5.鄉鎮船舶不得載運易燃易爆、有毒有害等危險物品,任何單位和個人不得擅自租用或委托鄉鎮船舶運輸危險物品。少數地區確因交通原因需要由鄉鎮船舶承運危險物品的,須按國家有關危險品管理和船舶運輸管理有關規定辦理。
四、各級政府要切實加強對鄉鎮船舶的安全管理。各縣(市、區)人民政府對鄉鎮船舶安全負有領導和管理責任。其職責是:
1.負責貫徹國家和上級有關水上交通安全的方針、政府,組織實施水上交通安全法規,搞好鄉鎮船舶安全管理工作。
2.對鄉鎮船舶安全管理工作實行目標責任制。
3.督促鄉鎮人民政府和有關部門,按職責抓好船舶的安全管理并對其進行檢查、協調部門關系。
4.組織有關部門開展安全宣傳教育和進行安全檢查,統籌安排人、財、物力,保障安全工作的開展。
5.發生重大沉船傷亡事故,應立即組織有關部門和人員赴現場指揮搶救,處理善后,并及時的報事故調查處理報告。
6.督促本縣船舶修造廠按國家頒發的生產技術認可條件及有關規定搞好安全生產。
五、鄉鎮人民政府對本行政區域內鄉鎮船舶安全管理負直接領導和管理責任。其職責是:
1.堅持“安全第一、預防為主”方針,貫徹執行上級有關水上安全管理規定,建立健全各項安全規章制度,落實安全管理責任制,加強對鄉鎮船舶安全管理工作的領導。
2.督促船舶所有人、經營者和船員落實安全責任制,定期組織開展安全檢查活動,對查出的隱患限期整改。
3.督促船舶所有人、經營者和船員按規定到港航監督機構及其他主管部門辦理船舶登記、船員考試、船舶檢驗、運輸許可等必備手續。督促鄉鎮船舶修造廠按規定到船檢部門辦理開業資格評級手續。
4.經常組織開展安全宣傳教育活動。建立、完善鄉鎮船舶、船員技術檔案。協助有關部門辦理船員證照手續工作。
5.協助港航監督機構調查處理鄉鎮船舶事故。
六、各級港航監督機構是對本轄區鄉鎮運輸船舶安全實施統一監督管理的主管機關。其主要職責是依據有關法律、法規和規章,進行通航水域航行秩序和安全的監督管理,辦理鄉鎮船舶登記、船員考試發證工作,調查處理鄉鎮運輸船舶發生的水上交通事故,對鄉鎮運輸船舶及其設施的安全進行監督、檢查,定期向政府報告安全情況等。
各級船舶檢驗機構負責本轄區鄉鎮船舶修造廠點的企業生產技術條件等級認可工作。
鄉鎮運輸船舶的建造和修理必須在經過船檢部門批準和認可的船廠進行。
七、各級交通主管部門對鄉鎮運輸船舶的安全管理負有行業管理責任。其職責為:
1.開展調查研究,掌握船舶安全狀況,向縣鄉政府提出貫徹水上安全法規和加強船舶安全管理的具體措施建議。
2.指導和幫助鄉鎮政府建立健全鄉鎮船舶安全管理機制,落實安全管理責任制。
3.審核和批準發放鄉鎮運輸船舶《運輸許可證》、《營運證》,檢查和規范船舶經營運輸行為。
4.指導和協助鄉鎮建立、完善鄉鎮船舶、船員技術檔案及船舶違章作業、發生事故等情況登記備案制度。
八、水庫、公園、風景區水域中的鄉鎮游覽船舶,由當地人民政府指定的管理單位按照港監機關的要求負責管理,并接受當地港監機關的監督檢查。凡管理混亂、安全責任不落實、不按規定載客的,港監機關有權責令其停業整頓。
九、加強客渡船安全管理。
各級政府和各有關部門要認真貫徹《江西省渡口管理條例》,按照“誰主管、誰受益、誰負責”的原則,嚴格落實安全管理責任,落實安全防范措施。要按《條例》要求,積極籌措鄉鎮渡口建設資金。根據目前鄉鎮渡船技術狀況,各地在農業稅附加中安排渡口建設經費的比例不得低于20%,渡口建設經費應由各地渡口管理部門集中掌握,統籌安排,??顚S?。
十、漁業船舶的登記、檢驗、漁業船員的考試、核發證書及船名牌、漁業船舶進出漁港的安全監督管理等由省漁業行政主管部門歸口管理。
江西省交通廳江西省經濟貿易委員會江西省安全生產委員會二○○一年一月十七日
7. 船舶的建議和意見
如果你有想法,又復合上述的類別 你就按表格填寫進去就可以。
但是建議最好是能幫助工廠改進工作效率、提高產品質量、注重安全、防止隱患方面的。當然,如果留住人才、提高人才核心競爭力的方法、培訓也可以寫。只要你想到了 再簡單做做工作,想深入一些,就是個好的建議。
8. 船舶安全建議100條
可以給船舶提供有效的方向以及航行建議