1. 船舶減搖系統
船舶的減搖鰭的原理:通過操縱機構轉動減搖鰭,使水流在上產生作用力,從而形成減搖力矩,減小搖擺,以便減少船體橫搖。利用伸出在船體外的鰭在艦艇搖擺運動時產生升力,形成穩定力矩,以抵消艦船的搖擺力矩,其減搖效果較好,適用于航速較高的艦艇?! p搖鰭是目前效果最好的減搖裝置.裝于船中兩舷舭部,剖面為機翼形,又稱側舵。該設備結構復雜,造價較高,且效果取決于航速,航速越高,效果越好,故多用于高速船舶·它有收放式減搖鰭和非收放式減搖鰭兩大系列?! ∨鋫錅p搖鰭裝置的船只。能夠提高船舶的安全性,改善船舶的適航性;改善船上工作條件,提高船員工作效率;避免貨物碰撞及損傷;提高船舶在風浪中的航速,節省燃料,助長其他船舶設備的使用壽命;保證特殊作業,如:直升飛機起降,觀測儀器準確使用等。
2. 船舶減搖系統的作用
船舶在小角度傾斜過程中,傾斜前、后的浮力作用線的交點,與傾斜前的浮心位置的線段長,稱為縱穩性半徑?! 〈暗某醴€性(正常航行和靜態時的穩定度)是由船舶的重心、浮心(船體排開的水的重心),漂心(水線面積中心)、水面上面積、船體形狀以及減搖裝置(比如舭龍骨)決定的.對于一個確定的船型(就是我們要做的模型),那么唯一可做就是就是降低重心了.雖然在實船上重心不是越低越好,但對于模型來講,重心低造成的船舶橫搖周期小的問題是不被考慮的,所以可以放心大膽的將有重量的設備(電池、電機)盡量低置,就可以增加穩性了 船舶的穩定性 船舶的穩定性是指船舶在有限的作用下不會傾覆,傾側力消失后能恢復到正常狀態的能力. 船舶在航行中受到側面風浪作用傾側.假設船體向右傾斜,如果船上的貨物不移動,重心位置就不會有變化.但由于左面一部分體積露出水面,右邊同樣大小的體積浸入水中,因此浮心向右移動.如果重心比較低,或者船身比較寬,浮心向右移動相對比較大,浮力作用線就會移到重力作用線的右側.這時候,浮力的力矩會使船體回復到正常狀態.如果重心比較高,或者船體比較窄,浮力向右移動相對較小,浮力作用線在重力作用線的左側.這時候,浮力的力矩會繼續使船體傾側.這兩種情況,前一種是穩定的,后一種是不穩定的. 如果重心在浮力的下面,船體傾側后,浮力的力矩一定會使船體回復到正常狀態.因此,重心低于浮力的船舶一定是穩定的.為了使船舶具有良好的穩定性,要設法增加船體的寬度,并且盡可能降低船舶的重心位置. 浮力的作用線同船體的中心線相交于M點,M點叫穩心.當穩心高于重心的時候,船舶是穩定的;當穩心低于重心的時候,船舶是不穩定的.穩心到重心的距離叫做穩心高度.穩心高低越大,船體的穩定性越好.一半船舶在傾側10°~15°的情況下,穩心高度大約從零點幾米到幾米.艦船模型的穩心高度可以按比例縮短.
3. 船舶減搖陀螺儀
陀螺儀是使用轉動角動量守恒原理制作的測量儀器.其最大的特性是:陀螺儀啟動而進入穩定狀態之后,其所指向的旋轉軸方向不受外部環境的影響而變化,因此可以應用于定向、導航等領域,比如導彈、飛機、輪船采用陀螺儀制導,還有就是慣性測量儀器等.陀螺儀的重要特性是其具有定向性.
實際應用:
航天器的定向;
船舶上減小首尾或兩舷的不同時起伏
4. 船舶減搖系統廠家
順饋:反饋技術在船舶姿態控制中的應用。 重點研究了兩對鰭的船舶減搖模型的控制優化問題。
5. 船舶減搖陀螺
陀螺羅經又稱電羅經,是利用陀螺儀的定軸性和進動性,結合地球自轉矢量和重力矢量,用控制設備和阻尼設備制成以提供真北基準的儀器。
陀螺羅經是由主羅經與分羅經、電源變換器、控制箱和操縱箱等附屬設備構成。按對陀螺施加作用力矩的方式可分為機械擺式與電磁控制式兩類陀螺羅經:機械擺式陀螺羅經按產生擺性力矩方式分為用彈性支承的單轉子上重式液體連通器式羅經和將陀螺儀重心放在支承中心以下的下重式羅經;電磁控制式陀螺羅經是在兩自由度平衡陀螺儀的結構上,設置電磁擺和力矩器組成的電磁控制裝置,通過電信號給陀螺施加控制力矩。航行船舶上的陀螺羅經會因船舶運動而產生很多誤差,如速度差、沖擊誤差、搖擺誤差、緯度誤差等;由于安裝原因又有基線誤差等。因此,均需采用相應措施加以消除或校正。
6. 船舶減搖裝置
讀音是“jiǎn yáo qí”。
“減搖鰭”,是目前效果最好的減搖裝置.裝于船中兩舷舭部,剖面為機翼形,又稱側舵.通過操縱機構轉動減搖鰭,使水流在上產生作用力,從而形成減搖力矩,減小搖擺,以便減少船體橫搖。
該設備結構復雜,造價較高,且效果取決于航速,航速越高,效果越好,故多用于高速船舶·它有收放式減搖鰭和非收放式減搖鰭兩大系列。配備減搖鰭裝置的船只。
7. 船舶減搖裝置是什么機構
船舶在規則波中的強制橫搖擺幅可以近似地用下式表示:
式中:θ為船舶橫搖擺幅;α為最大波面角,180°H/λ,H為波高,λ為波長;T為船舶橫搖周期(s);t為波浪周期(s);當T/t=1時,船舶搖擺最劇烈,橫搖角越搖越大,將會導致船舶傾覆,即諧搖。
如何避免:
避免諧搖有多種方法,如下2中是最常用最有效的觀察波向和船舶受力情況采取:
1: 改變航速,航速的改變可以有效改變諧搖頻率
2: 改變航向,可以徹底破壞波浪與船舶之間的頻率關系.
8. 船舶減搖系統工作原理
風油遙切是一個電氣系統。
該系統主要利用脫扣的方法來切斷CO2釋放區域的風機和油泵的開關,從而達到防止部分區域發生火災時風機的風和燃油助燃。設置在機倉外地某個地點,一般在生活區最下一層走廊上,現在一般與二氧化碳釋放開關連鎖
9. 船舶減搖鰭控制系統
雙體船和三體船相對來說抗風浪的效果比較好。
噸位大的船舶比噸位小的船舶抗風浪效果好。
有減搖鰭的船舶比沒有減搖鰭的船舶抗風浪效果好。
船舶傾覆是船舶事故中較危險的一種安全事故,其原因主要來自于環境因素,其中最主要的是風浪的干擾,風浪是一個不可控的威脅航運安全的外力因素?,F如今航運事業正處于高速發展階段,而海上航運過程中不免會遇上大風大浪,這對船體的抗風浪的能力提出了更高的要求。然而,傳統單體船,受到劇烈的風浪侵襲時,難以保證航運的安全和乘座時的舒適性,抗風抗浪性較差;而現今的三體船雖然具有一定的抗風抗浪能力,但是三體船的結構固定,不能考慮到滿載或空載時的航行效率,使得船舶航行不靈活。
10. 船舶減搖系統英文縮寫
kw,功率:指機動船舶主機的額定功率,以千瓦表示。
11. 船舶常用的減搖裝置有哪些?
液壓傳動是利用帕斯卡原理!帕斯卡原理是大概就是:在密閉環境中,向液體施加一個力,這個液體會向各個方向傳遞這個力!力的大小不變! 液壓傳動就是利用這個物理性質,向一個物體施加一個力,利用帕斯卡原理使這個力變大!從而起到舉起重物的效果! 優點就是力量大!缺點就是太費空間!
液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動,是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發展起來的一門新興技術,是工農業生產中廣為應用的一門技術。如今,流體傳動技術水平的高低已成為一個國家工業發展水平的重要標志。
1795年英國約瑟夫·布拉曼(Joseph Braman,1749-1814),在倫敦用水作為工作介質,以水壓機的形式將其應用于工業上,誕生了世界上第一臺水壓機。
1905年將工作介質水改為油,又進一步得到改善。 第一次世界大戰(1914-1918)后液壓傳動廣泛應用,特別是1920年以后,發展更為迅速。
20 世紀初康斯坦丁·尼斯克(G·Constantimsco)對能量波動傳遞所進行的理論及實際研究;1910年對液力傳動(液力聯軸節、液力變矩器等)方面的貢獻,使這兩方面領域得到了發展。
1925 年維克斯(F.Vikers)發明了壓力平衡式葉片泵,為近代液壓元件工業或液壓傳動 的逐步建立奠定了基礎。
液壓傳動有許多突出的優點,因此它的應用非常廣泛,如一般工業用的塑料加工機械、壓力機械、機床等;行走機械中的工程機械、建筑機械、農業機械、汽車等;鋼鐵工業用的冶金機械、提升裝置、軋輥調整裝置等;土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置、河床升降裝置、橋梁操縱機構等;發電廠渦輪機調速裝置、核發電廠等等;船舶用的甲板起重機械(絞車)、船頭門、艙壁閥、船尾推進器等;特殊技術用的巨型天線控制裝置、測量浮標、升降旋轉舞臺等;軍事工業用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器仿真、飛機起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。
一戰后,世界各國對于軍工業的發展都有迫切的需求,而液壓傳動在軍工業中作用十分突出,自然得到廣泛的研究和應用。
第二次世界大戰(1941-1945)期間,在美國機床中有30%應用了液壓傳動。應該指出,日本液壓傳動的發展較歐美等國家晚了近 20 多年。在 1955 年前后 , 日本迅速發展液壓傳動,1956 年成立了“液壓工業會”。近20~30 年間,日本液壓傳動發展之快,居世界領先地位。。液壓傳動的基本原理是在密閉的容器內,利用有壓力的油液作為工作介質來實現能量轉換和傳遞動力的。其中的液體稱為工作介質,一般為礦物油,它的作用和機械傳動中的皮帶、鏈條和齒輪等傳動元件相類似。
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