1. 散貨船是什么船
4萬噸的散貨船還是比較大的，相當于4個驅逐航的排水量，一列火車大概可運三千噸，此船大約相當于13列火車的運量。
2. 散貨船是什么船型
handymax船型為干散貨船；
| 1、貨艙為單層甲板，艙口較寬大 |
| 2、為單層或雙層船殼結構 |
| 3、艙口圍板高大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可裝滿貨艙，減少平艙工作，方便卸貨，又可防止貨物移動而危及船舶的穩性 |
| 4、貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙，用于調節吃水和穩性高度 |
| 5、船型肥大，一般單向運輸 |
| 6、散貨船空載時，常用1～2個貨艙作為壓載水艙 |
| 7、散貨船的載重量大、噸位大、經濟性好 |
| 8、一般采用專用裝卸機械和專用碼頭 |
| 9、一般為低速船 |
3. 貨船和散貨船有什么不同?
散貨船和木散船的差別。這兩個專有名詞我覺得大伙兒應當也不生疏，我會跟大伙兒詳解過散貨船和木散船的一些小知識，因此我覺得在這里基本之中跟大伙說說他們的差別！
1、裝車貨品不一樣
雜貨船一般裝車包裝、成袋、箱裝和成桶，關鍵運輸成包、整箱、成捆雜件貨，百貨商店船是專業肩負海上運送各種各樣貨品每日任務的船舶，有干海船和液海船之分，雜貨船是干海船的一種。
散貨船是散裝貨船通稱，是專業用于運送不用捆扎的貨品，如煤碳、鐵礦石、木料、家畜、谷類等。散運輸度輸谷類、煤、尾砂、鹽、混凝土等大宗商品海工船知物的船只，都能夠稱之為干散貨船，或通稱散貨船。
2、構造不一樣
萬噸級雜貨船一般全是兩層跳板船，有4～六個客艙，每一客艙的跳板上帶客艙口，客艙口兩側配有能起重吊裝道5～20噸的吊貨桿。
由于干散貨船全是單跳板船?？傒d貨量在50000噸之上的，一般不安裝起貨機器設備。因為谷類、煤和尾砂等的積載因素（一噸貨品所占的容積）相距挺大，所規定的客艙容量的尺寸、船殼的構造、布局和機器設備等很多層面都各有不同。
3、特性不一樣
雜貨船噸數小、靈活機動；可內置起貨機器設備；艙口倉內室內空間大；版修建運營低成本。
散貨船的貨種單一，不用包裝成捆、成包、整箱的裝車運送，不害怕擠壓成型，有利于裝卸搬運。
4. 什么叫散貨船
木材船和散貨船根本就是兩回事，木材船都是用于海水撲撈作業的，它的續航能力短，作業范圍小，載貨能力差，抗風浪低，也有小型木材船，它只能實用于離岸邊很近釣魚，而散貨船有大型，用于國際貨運，中型在國內運輸，小型是在國內河流航運，木材船不管是多大，也只能用于海上捕撈作業，無別它用，所以說木材船和散貨船根本就是兩碼事
5. 散貨船 船型
以載運貨物為主的，載客12人以下的船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多，大小懸殊，排水量可從數百噸至數十萬噸。是一種運輸工具，主要分類有干散貨船、液貨船、原油船、雜貨船和集裝箱船等。
6. 散貨船是什么船類型
水路運輸也叫水運，這是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。
水運主要承扭大數量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內河及沿海，水運也常做為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸的任務。
水運的主要優點是成本低，能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。但是水運也有顯而易見的缺點，主要是運輸速度慢，受港口、水位、季節、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸的時間較長。水運有以下四種形式：
(1)沿海運輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。
(2)近海運輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。
(3)遠洋運輸。是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量大的大型船舶。
(4)內河運輸。是使用船舶在陸地內的江、河、湖、川等水道進行運輸的一種方式，主要使用中、小型船舶。
根據以上運輸情況，常見的船舶種類有：散貨船、客輪、漁船、拖輪和是集裝箱船。
7. 船舶主要有類型散貨船
國際標準分類中，一類海船涉及到運輸、造船和海上構筑物綜合、防護設備、小型船、遠洋輪、聲學和聲學測量、詞匯、環境保護、電燈及有關裝置、人類工效學、振動和沖擊(與人有關的)、圖形符號、技術產品文件。
在中國標準分類中，一類海船涉及到船舶航行安全與船舶安全標準、海洋交通運輸船總體、衛生、安全、勞動保護、甲板機械、機艙設備、衛生、安全、勞動保護、船舶駕駛與輪機管理、系泊設備、海洋交通運輸船專用設備、救生設備、船舶工藝、艙面屬具、船用管件、電纜及其附件、船用裝置、船舶制造工藝裝備綜合、基礎標準與通用方法、小型船總體、船用閥件、船用照明與其他電器、基礎標準與通用方法、艙室輔機、船舶總體綜合、船舶維護與修理綜合、人類工效學、消防綜合、導航設備、基礎標準與通用方法、船內通信遙控與操縱附件、船用主輔機綜合、航道與航標綜合。
8. 散貨船的類型
第一種，集裝箱船（Container Vessel）
集裝箱船又叫箱裝船，是以集裝箱為承運對象，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱，通常這種船的貨艙口寬且長，貨艙的尺寸按照載箱的要求規格化，具有換裝方便、裝卸效率高、周轉快、運輸質量好、相對運輸成本低等優點 ，航速一般高于其他載貨船舶，最高可達30節以上，這類船在國際航運市場上具有較強的競爭力。
第二種，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）
又叫母子船，專門用于載運貨駁。它的運輸方式是先將貨物裝在統一規格的駁船里，以這些駁船為貨運單元裝到載駁船上，到達中轉港后，卸下駁船，再用拖船把成組的駁船拖往內河目的港。載駁船船型基本上和集裝箱船相似，上甲板平坦，駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首，以讓出更多甲板面積堆放駁船。
載駁船運輸的特點是：
①可縮短停港時間。②不受港口水深的限制。③不受碼頭擁擠的影響。④能實現江海聯運，按裝卸方式可分為移動門式起重機式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種。目前均已退出營運。
第三種，油輪（Oil Tanker）
油輪是油船的俗稱，以散裝原油為主要承運對象，從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船，除了運輸石油外，還可以運輸魚油、植物油和其它油類。但是，通常所稱的油船，多數是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。裝運液態的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。雖然都是運輸油類的船，但是各有不同，不要混淆！
第四種，散裝貨船（Bulk Carrier）
散裝貨船是海上貨運船舶的一種，專門運輸大宗糧谷、礦砂、煤炭、磷酸鹽、 木材、鋼鐵、化肥、水泥、砂糖、工業鹽、硫磺等物資。其數量僅次于油船，駕駛室和機艙布置在尾部，貨艙口寬大，內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動。
有較多的壓載水艙用于壓載航行，按照載運貨物的不同，又可分為礦砂船、運煤船、散糧船、散裝水泥船、運木船等。
第五種，重大件貨物運輸船（Heavy-cargo Carrier）
專門用于運輸不可分解的、特別巨大的載荷的運輸船。這種載荷正常船舶無法承運。重大件貨物運輸船以裝運火車頭、成套設備、重大件為主要對象。
有人喜歡拿集裝箱船和它作比較，其實它倆在船型上就有根本的區別。集裝箱船為了更多、更安全的裝載會分多個艙位裝箱。而重大件貨物運輸船一般會用駁船或者半潛船，沒有艙位，將貨物直接放在甲板上，這樣裝卸比較方便。
那么這里提到的駁船和半潛船又是什么？駁船本身沒有動力裝置，也就是無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為設備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據貨物運輸要求而隨時編組，適合內河各港口之間的貨物運輸。少數增設了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力。
半潛船也稱半潛式母船，通常擁有較深的吃水，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中，而是有部分船體或結構外露在水面外。通過本身壓載水的調整，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運的特定貨物類似駁船、游艇、艦船、鉆井平臺等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運到指定位置。由于隱沒在水中的體積比例高，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響，能夠保持較佳的穩定性而適合當作水上的工作平臺使用。
第六種，雜貨船（General Cargo Vessel）
又稱普通貨船，適用于干貨船和統貨船。主要運載一般包裝、箱裝、袋裝、桶裝和捆裝件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小，典型的載貨量在1~2萬噸左右，一般為雙層甲板，配備完美的起貨設備，貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物。
現在新型的雜貨船也有多用途型，既能運載普通件雜貨，也能運載散貨、大件貨、冷藏貨和集裝箱。
第七種，車輛運輸船（Truck and/or Car Carrier）
近年來，進口汽車一直有著不小的市場。貿易商從海外市場購買并引入中國市場進行銷售的汽車非常多。這種船就是專門裝運各種車輛如載重汽車、卡車和小轎車的船舶。
汽車在跳板上開上開下，并放置于特殊的甲板上，這種設計的船舶是隨著國際汽車運輸量的增加而出現的。原來汽車是和別的貨物一起運輸的，但隨著數量的增加，船舶在去程只運汽車，回程裝運散貨，這時就將汽車甲板移開或折起來。
第八種，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）
滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元，用拖車或叉式裝卸車搬運直接進出貨艙。船的兩舷及船尾均有開口，共有5個跳板，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發展起來，現在盛行于北歐各國。滾裝船上甲板平整全通，上甲板下有多層甲板，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通，便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾，機艙設在尾部甲板下面，煙囪位于兩舷，開口一般設在尾部，有較大的鉸接式跳板，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高。但在國內適用的較少，大多數都像我們運當家一樣，使用集裝箱運輸車輛較多，從價格和操作難易度來說都比較有優勢。
第九種，多用途船（Multi-pupose vessel）
通俗點理解，凡能裝運兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船。船舶專用化后，因某種貨類貿易萎縮，導致該類船舶運力過剩，而其他貨類船舶仍然營運不衰，從而促使航運經營者，建造同時可裝運兩種或兩種以上貨物的多用途船，或將船舶結構稍加改變，即可裝運另一種貨物，增加船舶的運載功能。不過，我們現在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多，按其對船舶性能及設備等的要求可歸納成五類，即件雜貨、散貨、集裝箱、重大件貨及滾裝貨。所以多用途船的目標，就是高效率地載運這五類貨。
第十種，冷藏船（Refrigerated Vessel）
冷藏船是將肉、魚或水果等時鮮食品以凍結或維持于低溫的狀態進行運輸的船。因受貨運批量限制，冷藏船噸位不大，通常為數百噸到數千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室。每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門均為氣密，并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料，使相鄰艙室互不導熱，以滿足不同貨種對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。
第十一種，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）
液化天然氣船是專門用來裝運液化天然氣的船舶。一般運輸的液化氣體有液化石油氣、液化天然氣、氨水、乙烯、液氯等。這些液態貨品的沸點低，多為易燃、易爆的危險品。有的還有強烈的腐蝕性或者劇毒，因此液化天然氣船貨艙結構復雜
9. 散貨船有哪些
大小都有,小的100多噸的,大的有幾萬噸級的.限度要看航行區域的一般來說,上游的船較小,中下游特別是南京以下航段船舶噸位較大,萬噸級船沒什么問題.具體還要和是否過橋區等情況結合起來.
