1. 上海造船廠改造

第一代外白渡橋建于1856年，名為“威爾斯橋”，是座木橋。它是由供職于怡和洋行的英國人威爾斯和寶順洋行的韋韌、霍梅等20人（多為洋行經理或鴉片巨販）湊資組起的“蘇州河橋梁公司”（中國有史以來第一家以橋梁建造為主的公司）投資建造的。橋長137.25米，寬7.015米，中間設活動橋面，船只駛過時須起吊。

第二代橋也是英國人威爾斯倡導并主建的，純粹為了牟利。

第三代是鐵橋，英商電車公司為鋼橋改建費用捐助3500英鎊。由豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7萬英鎊中標，并由英國達林頓市克利夫蘭橋梁建筑公司制造鋼件，威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英國監督加工制作。

進入21世紀，已經大大超過原本只有50年設計壽命的外白渡橋依然在“負重前行”，承擔著日益繁忙的交通負荷，老舊的橋梁混凝土破損、構件變形、墩臺老化等一系列問題愈加嚴重。

2008年3月1日，因上海外灘地區交通綜合改造工程實施需要，外白渡橋迎來百年來最大一次整修。在拆除原水泥橋面板后，施工單位于4月7日中午利用黃浦江漲潮時機將橋身頂起，采用整體移橋方式，用駁船將上部鋼桁梁逐跨移出送至上海船廠大修。上部結構移位后，同步進行舊墩身拆除及墩身重建施工。這次大修遵循修舊如舊原則，共有16萬枚鋼鉚釘被重新固定，將近63000枚鋼鉚釘被替換，人行道上重新鋪設龍腦香木板，以期恢復到1907年的風格。

2009年2月25日至26日，橋梁工程師們采用國家專利的高分子定位技術，將修復一新的外白渡橋南北兩跨成功復位。

2009年4月10日，回歸蘇州河的外白渡橋煥然一新，重新“上崗”。整修后的外白渡橋，據測算可再為市民服務50年。

2019年橋梁主體結構完好，但附屬結構出現不同程度損傷，包括部分鋼構件涂裝層、景觀照明燈線燈具和人行道板等。

2019年9月，市政府對112歲的外白渡橋進行新一輪景觀照明和涂裝提升工程。依托“璀璨浦江、魅力上?！钡恼w黃浦江規劃主題，外白渡橋以獨特的歷史風貌，煥發出新的容顏。

2. 上海船廠船臺改造

中國完全有能力造出核動力航母。

中國發展至今天，已經擁有世界上最大規模的造船工業，不僅在年度造船噸位上超越韓國奪得世界首位，也具備了建造大型液化氣船、半潛船、深水鉆井船等特種大型船舶的能力。在軍艦建造方面，盡管中國此前沒建造航母的經驗，但也建造了2萬噸級的071大型兩棲船塢登陸艦。071型兩棲船塢登陸艦擁有可以容納4艘氣墊登陸艦同時停放的塢艙、上層還設置了大型車輛庫、直升機庫和飛行甲板，其結構復雜程度并不不比艘輕型航母遜色。

而報道中承建首批國產航母建造任務的上海江南造船廠，曾在同一時期建造了4艘滿載排水量達6000噸級的052B/C型驅逐艦。江南造船廠在08年搬遷到長興島后，廠房占地面積達560萬平方米，擁有4個大型船塢，其中最大的船塢長580米、寬120米，具有450萬噸年造船能力。從建造經驗、產能等方面來看，江南造船廠同期建造2艘6萬噸級大型航空母艦（一艦下水，一艦上船臺），問題并不大。而前蘇聯在建造“庫茲涅佐夫”級航母時的做法也可以對這個分析提供佐證。

另外，目前俄羅斯還沒有和動力航母，只有核動力巡洋艦。不過據媒體報道，俄羅斯正在制定建造核動力航母的計劃。

3. 上海造船廠改造工程

規模面積12平方公里的世界最大造船基地將在上?！案〕鏊?，中船長興造船基地位于長興島南岸，岸線長達8公里，水深12米至16米，十分適合建設大型造船基地。整個工程按照抵御200年一遇高潮位加12級風組合防汛標準設計建設，明年年底圍堤完成后造船基地將全面開工建設。

4. 上海造船廠搬遷

１、上海外高橋造船有限公司：2004年，公司的完工總量位居中國各船廠之首。2005年，成為中國第一家年造船總量突破200萬載重噸的船廠。2006年造船完工總量又達到了歷史性的311.5萬載重噸，接近于2000年的全國造船總量，不僅是我國率先超越300萬載重噸大關的船廠，而且，還是我國唯一一家年造船總量和手持訂單雙雙進入世界十強行列的造船企業，在中國船舶工業的發展史上又矗立起了一座豐碑，被譽為“中國第一船廠”。

２、大連船舶重工集團有限公司（大連造船廠）：大連造船重工有限責任公司是我國大型船舶出口基地和國家重點保軍企業。建國以來先后建造各類船舶 2700 余艘，其中艦船 43 個型號 818 艘，被譽為“海軍艦艇的搖籃”。八十年代初，在國內船廠中率先打入國際船舶市場，產品遠銷歐、美、亞 16 個國家和地區，先后創造了中國造船史上的三十多個第一。大連新船重工有限責任公司是我國最大規模的現代化船舶總裝企業和大型船舶出口基地企業，在國內最先開發建造了 30 萬噸超大型油輪和 FPSO 等海洋工程產品，在國際造船界和航運界享有盛名，連續多年在國內船廠中排名第一，被國外媒體稱為中國造船業“猛追日、韓的旗艦”和“最具國際競爭力的船廠”，在 2004 年國外權威雜志對世界大型船廠最新排名中，躋身第七位。大連船舶重工是中國最早建造 10 萬噸以上大型船舶的船廠，建國以來，先后為國內外船東建造各種類船舶 2700 艘，從五十年代中國第一艘萬噸輪，七十年代第一艘導彈驅逐艦、八十年代中國第一艘出口船，直到九十年代中國第一艘 VLCC ，大連船舶重工不僅是創造了中國造船史上 60 多個“第一”，更給快速發展的中國造船業帶來了無數榮耀。 依靠現代化基礎設施和雄厚的技術力量作為保證，大連船舶重先后開發和設計建造了代表中國造船能力的 30 萬噸超大型油輪（ VLCC ）、代表中國造船技術水平的 4668TEU 集裝箱船和代表中國造船管理水平的 23 萬噸浮式生產儲油船（ FPS0 ）等標志性產品，以及 2.8 萬噸多用途集裝箱“夢幻型”系列船、 4.4 萬噸成品油輪“中國大連型”系列船、具有當代世界先進水平的 RO — RO12300 噸現代化滾裝船等。目前，大連船舶重工 30 萬噸超大型油輪 (VLCC) 、 11 萬噸成品油輪已形成了規?；?、系列化、批量化生產，這為降低成本，縮短船舶建造期創造了條件。所服務的船東分布在丹麥、挪威、伊朗、比利時、希臘、美國、德國、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等國家和地區；與此同時，在中國遠洋運輸集團、中國海運集團總公司、中國海洋石油總公司等國內用戶的船隊重，也越來越多地擁有了新船重工建造的船舶

３、南通中遠川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日，南通中遠川崎船舶工程有限公司正式動工興建，她是中國遠洋運輸集團與日本川崎重工株式會社兩大公司最大的合作項目。10年來，南通中遠川崎產品鏈完成了大靈便型散貨輪——第五代集裝箱船——30萬噸超大油輪——5000車位汽車滾裝船——10000TEU集裝箱船的五大跨越；10年來，南通中遠川崎的主要造船指標連破國內紀錄，造船工期不斷縮短，經濟效益連年增長；10年來，南通中遠川崎鍛造了一支成熟的研發設計隊伍，成就了一個精干務實的管理團隊；10年來，南通中遠川崎屹立在風云際會的造船市場，無論是接單選擇還是成本控制，不管是安全生產還是質量保障，交出了一份份滿意的答卷； 10年來，所有南通中遠川崎的造船人，奮發圖強，在建造世界一流船舶的同時，矢志不渝地建設世界一流船廠。南通中遠川崎作為國內第一家大型造船合資企業，經過這10年的運作，已形成鮮明的自身特色，并與國內外同行不斷交流與溝通，互相取長補短共同促進了中國船舶工業的發展與進步。南通中遠川崎的崛起，猶如在中國造船界樹起了一根標桿，立起了一面鏡子，其示范效應和對比效應，無疑是中國造船久遠的福音。截止2005年12月，公司共交付各類船舶35艘，其中大靈便型散貨輪28艘，5400TEU集裝箱船2艘，30萬噸VLCC 3艘，5000PCC汽車滾裝船2艘，船東遍布歐亞兩洲，海外船東訂船占70%。促進和推動了民族造船工業的發展，提高了我國在國際造船界的聲譽。南通中遠川崎以超常規的速度實現了經濟、社會、企業、文化的全面和諧發展，取得了令人矚目的驕人成就，更確立了最具競爭力的造船廠的地位，其追求“員工滿意度、客戶滿意度、激發企業活力”的企業文化在業內獨樹一幟，為國內外船舶專家所稱道。黨和國家領導人多次親臨南通中遠川崎的生產現場，充分肯定了企業所取得的成績，并對企業規劃和發展作出了重要指示。業內組織了專家分多個批次考察南通中遠川崎，探討“南通中遠川崎現象”，提出了許多中肯的指導意見?？梢哉f，南通中遠川崎的成長是改革開放以來，中國近30年造船發展的重大成就之一，其成長的歷史離不開社會各界的關愛、支持，為此所有南通中遠川崎的造船人都心存感激，立志為中國造船工業的更上臺階，作出應有的貢獻。

４、滬東中華造船（集團）有限公司：滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業集團公司下屬五大造船中心之一。公司是既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機和大型鋼結構的綜合型企業集團。公司總部位于上海浦東新區，主要生產區域分布在上海東部的黃浦江兩岸，占地面積135萬平方米，碼頭岸線2800米；擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。公司具有70多年的造船歷史和豐富的造船經驗，為國內外船東建造過各類大中型集裝箱船、LNG船、LPG船、化學品船、滾裝船、浮式儲油輪、成品油輪、原油輪、散貨輪、客船、特種工作船、軍艦和軍輔船等共計3000多艘。船品除滿足國內用戶需要外，還遠銷亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多個國家和地區，深受國內外船東的好評。公司目前已具備年造船生產能力200萬噸

５、江南造船（集團）有限責任公司：50年代，江南造船廠建造了我國第一代潛艇；60年代，建造了我國自行設計的第一艘萬噸級遠洋貨輪；70年代，為配合我國發射火箭和人造衛星，建造以“遠望”號和“向陽紅10”號為主的測量、調查、打撈救生船等遠洋綜合科研研究船隊；80年代以來，江南造船廠的船舶產品頻頻走向國際市場，先后為德國、美國、意大利、加拿大、挪威、比利時、瑞士、丹麥、馬來西亞、新加坡和香港等許多國家和地區建造了散貨船、油船、集裝箱船、多用途船、成品油\化學品船、自卸式散貨船、汽車運輸船、三用工作船和液化氣船等十多種類型的具有當代世界先進水平的船舶。在全冷式液化氣船、LNG船等方面進行了大量的技術儲備。2003年7月24日，中船集團公司與上海市人民政府就上海地區船廠布局調整的有關問題簽署了合作備忘錄，其中明確提出，上海市近期在長興島安排8公里岸線，用于中船集團公司系統內黃浦江沿岸船廠調整搬遷。長興島中船江南長興造船基地一期工程有3.7公里的岸線，占地面積約560萬平方米，在這里將規劃、開發、建設一個高起點、高標準、高要求的軍民結合、水上水下并進、產品范圍包括鋼結構等在內的我國第一造船大廠。這里將擁有4個大型船塢，其中最大的船塢長580米、寬120米，具有450萬噸年造船能力。

5. 上海老船廠改造

上海造船廠主要有上海江南造船廠是家百年老廠，中國第一艘萬噸巨輪是在該廠建成下水的。還有上海滬東造船廠同江南廠一樣造過軍艦，還有上海船廠分成浦東浦西二個廠區，船臺在浦東。還有上海中華造船廠，上海求新造船廠等?，F在黃浦江邊的造船廠大多數遷往崇明長興島的長江水域的新址，外高橋又開了造船公司規模很大了。

6. 上海船廠 搬遷

1、中國三大造船廠是大連造船廠、上海江南造船廠、廣州造船廠。

2、大連造船廠：大連船舶重工集團有限公司隸屬中國船舶重工集團公司，總資產817億元，是國內規模最大、建造產品最齊全、最具有國際競爭力的現代化船舶總裝企業之一，也是擁有軍工、造船、海洋工程、修船和重工五大產業的綜合企業集團。大船集團是國內最早建造10萬噸級以上船舶和出口船舶的企業，是國內唯一擁有從千噸級、1萬噸級、3-10萬噸級直至三十萬噸級各級船舶專用建造設施的船廠，可以滿足從駁船、拖船、漁船、軍船到貨船、集裝箱船、化學品船、滾裝船等各類別船舶，以及FPSO、自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺等各類海洋工程裝備的全系列建造需求。先后為國內外用戶設計建造各種船舶3000余艘。

3、上海江南造船廠：指長興島造船廠，全稱上海江南長興造船廠，隸屬于上海江南造船集團（簡稱中船集團），前身是上海江南造船廠，于2008年6月3日正式告別故土喬遷長興島。年造船生產能力450萬噸，共有3條造船生產線。它是我國規模最大、設施最先進、最具國際競爭力的造船基地。

4、廣州造船廠：廣州造船廠（簡稱廣船）成立于1954年8月1日。1971年4月28日，第一艘南?！?51”型戰艦建成下水。1972年11月、1973年1月，“051”型1號艦先后在廣州珠江口和湛江南海海域航行10個航次，總計航程2831海里，進行了各種項目試驗。1974年6月30日，“051”型1號艦（艦身舷號160）在廣州造船廠正式建造完工，交付海軍南海艦隊服役。至1987年，廣州造船廠共建造了5艘“051”型驅逐艦?！?51”導彈驅逐艦的制造，標志著廣州造船工業技術和國防工業已具備現代先進科學技術生產水平。

7. 上海船廠改造項目

在崇明新河新東聯路 重石洞口碼頭坐船到新河碼頭，然后到新河鎮上坐公交車南堡線(到堡鎮方向的車)坐到造漆廠下即可，然后往南走即到或者坐人力車(2元)即到上海船廠。================================================有渡輪。。吳淞、寶楊碼頭都有去。。。

8. 上海造船廠改造項目

上海長興島只有個造船基地一中船長興島基地。

長興島位于上海市東北5公里的長江入?？谔?，緊鄰崇明島。依長江、瀕東海，總面積80平方公里，具有59公里常年不淤、不積、不凍的深水岸線，是一塊造船寶地。2003年11月18日，世界最大的造船基地———中船長興島基地的前期工程開始啟動。

長興造船基地就位于長興島的東南端。江南長興造船基地一期工程岸線長4.5公里，腹地深1.1公里左右，共有3條生產線，1、2號線為民品生產線，3號線為軍品生產線。將建立4個大型船塢。其中一號船塢長520米、寬76米，二號船塢長510米、寬106米。特別是3號船塢長達580米、寬120米，面積大約相當于10個標準足球場大小，4個大型船塢都堪稱“巨無霸”。

9. 上海船廠修船分廠工程改造

中國大型造船企業。始建于1865年。至1949年，共建造各種艦船884艘，并制造了大量機器設備，成功地試制過飛機。有職工1.5萬多人，其中工程技術人員2000多人。(占地面積77萬平方米。大、小船臺6座，干船塢3座。技術力量雄厚，管理基礎和綜合生產能力扎實，能夠建造、修理各類艦船和承造成套機械設備。50年代建成中國第一代常規潛艇和第一條5000噸貨輪，60年代建成中國第一艘自行設計、全部國內配套的萬噸輪東風號，70年代建成遠望號為主的六艘大型遠洋科學考察船，80年代開始邁入世界最先進的造船技術領域。工廠在造船能力發展的同時，修船和非船產品生產也卓有成效，曾先后制成萬噸水壓機，承接中國最大的葛洲壩閘門、上海和北京大型天文臺回轉球頂、寶山鋼鐵總廠二期工程關鍵設備等工程。

一、歷史沿革

江南造船廠的前身是江南機器制造總局（簡稱江南制造局），曾用名江南船塢、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）。

同治四年，江海關道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命，以4萬兩白銀買下位于上海虹口地區的美商旗記鐵工廠的全部設備，又以2萬兩白銀購買該廠的庫存材料及工具。李鴻章以此為基礎，將江海關道丁日昌、總兵韓殿甲分別在上海開設的2個洋炮局合并進來，成立江南機器制造總局。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時期。同治六年，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮（現址），先后建立機器廠、木工廠、鑄銅鐵廠、熟鐵廠、輪船廠、鍋爐廠、槍廠、火藥廠、槍子廠、炮彈廠、水雷廠、煉鋼廠等13個廠和1個工程處以及庫房、棧房、煤房、文案房、工務廳、中外工匠宿舍等，并建有泥船塢1座，共占地70余畝（4.3萬平方米），在設備和規模上已具近代工業的雛型。這一時期的主要任務是從事軍火生產，中國的第一批機床、第一爐鋼，以及無煙火藥、步槍、鋼炮、鐵甲炮艇等，均始出于此。光緒十七年由于生產的發展，工廠面積從原來占地4.3萬平方米擴展至24.6萬平方米；工人由建局初的200多人，增至2913人，加上管理人員，約3600余人。

光緒三十一年至民國元年（1905～1912年）為江南船塢時期。清政府決定局塢分家，把船塢部分從制造局中劃分出來，成立江南船塢；制造局的另一部分成為專門制造軍火的兵工廠，辛亥革命后改稱上海制造局。民國6年改稱上海兵工廠，直至民國21年停辦，大部分機器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠，小部分并入武漢漢陽兵工廠。局塢分家后，船塢采用商務化的經營方針，生產業務漸有起色，過去船塢長期荒廢的局面逐漸改觀。光緒三十一年至宣統三年共造船136艘，總排水量21000多噸，其中宣統三年（1911年）建造的“江華”號長江客貨輪，船長330英尺，寬47英尺，吃水7.5英尺，排水量4130噸，被當時航運界評為“中國所造的最大和最好的一艘輪船”。在修船方面內外招攬，業務甚廣，光緒三十三年至宣統三年的5年間，共修理大小艦船524艘，年均修船量105艘。由于經營業務擴大，營業額和利潤猛增。局塢分家時，借用江安糧道庫銀20萬兩的開辦費，原定10年內分期歸還，由于營業狀況好轉，提前4年全部還清。這一時期的技術力量也不斷增強，局塢分家時，固定工人約60～70人，至宣統三年已增至1000余人。

民國元年至1949年上海解放為江南造船所時期。辛亥革命后，江南造船所仍采取商務化經營方針，造船業務逐漸趕上和超過當時造船工業中處于壟斷地位的英商耶松船廠。耶松船廠在宣統二年至民國6年間共造船82艘，總噸位42700噸；江南造船所在同一時期間共造船208艘，總噸位38846噸，已接近耶松船廠。民國7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸，大大超過耶松船廠，居上海造船工業的首位。民國7～10年是江南造船所的全盛時期，在此期間為美國建造成4艘排水量萬噸級的運輸艦，被當時傳媒評為“中國工業史，乃開一新紀元”。

民國16年后，國民政府海軍部管理江南造船所，一度進行局部帶軍事性擴建。民國19年冬，將海軍輪電工作所并入江南造船所；次年1月，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機處并入江南造船所，后建成“江鶴”、“江鳳”等水上教練機和偵察機5架。這個時期的海軍艦艇修理業務相當頻繁，民國17～22年的6年間，共修理海軍艦艇271艘次，平均每年45艘次，而民國10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘，平均每年12艘次。當時的所長馬德驥引進西方的一套管理方法，改變了過去由英人毛根獨攬大權的局面。

民國26年7月，抗日戰爭爆發，11月上海淪陷，江南造船所為日本陸軍侵占，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場地劃入江南造船所，并強行圈占附近民地，使全所面積增達34.3萬平方米，還把南京的3家民營小船廠的機器設備，全部拆并入所內，使江南造船所的場地和設備都有較大擴展。民國27年1月，移交日本海軍管理，改名“朝日工作部江南工場”，同年3月，又由日本海軍委托日商三菱重工業株式會社接辦，改名“三菱重工株式會社江南造船所”。太平洋戰爭爆發后，日軍又將新侵占的英聯船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所。改名“淑浦船塢”和“楊樹浦工場”。日軍占領時期，江南造船所共建造各類船舶100多艘，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”，并進行了大量的船艇修理。

抗日戰爭勝利后，江南造船所由國民政府海軍司令部接管。民國35年至1949年5月間，共建造各種船舶34艘，總排水量9557噸，平均每年造船10艘，排水量2734噸。其間，電焊技術開始推廣，民國35年成功地建成中國第一艘全電焊結構的排水量634噸的長江上游客輪“民鐸”號。江南造船所所屬工廠進行了局部擴建，至民國36年底，共新開設了電焊廠、內燃機廠、外鉗廠、第二發電廠及汽車修理廠等5個廠，并修理了廠房和增添了一批設備。上海解放前夕，國民黨當局對江南造船所大肆破壞，所內的3座船塢閘門上半部及抽水間、內燃機廠、第二發電廠等被炸毀；1～8號倉庫全部焚毀；機器廠、外鉗廠、車床廠、電氣廠等大部分被破壞。全所職工在中共地下黨的組織發動下，開展了“反疏散、反搬運、反破壞”的護廠斗爭，減輕了國民黨政權破壞工廠所造成的損失，取得斗爭勝利，保住了工廠。

1949年5月27日，上海解放。次日，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會發布命令，接管江南造船所。1953年，江南造船所易名江南造船廠，進入生產建設迅速發展的新時期。

二、企業概況

清同治五年（1866年），江南制造局遷址高昌廟鎮時，購置民地70余畝，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭。至光緒十六年（1891年）時，工廠面積擴展至24.6萬平方米，已發展成擁有13個工廠和1個工程處的近代工業企業。全局擁有大小機床662臺，蒸汽動力機361臺，總馬力4521匹；汽爐31臺，總馬力6316匹。

光緒三十一年局塢分家，江南船塢的主要固定資產有：全塢地基約60畝；泥船塢1座，長325英尺；機廠1所，共有大小廠屋98間；鍋爐廠1所，有大小房屋48間，內有60匹馬力總汽爐2座，40匹、30匹馬力汽機各1臺，另有剪、鉆、刨等機床18臺；炮彈廠1所（后改為機器廠），連同打銅廠、翻砂廠等新舊廠屋共100余間，廠內附屬機器有30匹馬力汽機各1臺，大小車床64臺；水雷廠1所，有屋19間，因廢置已久，后改為儲料棧房；中西式住房14所；另有挖泥船2艘，運泥駁船3艘，小型輪船1艘。按當時價格估計，上述資產共值規銀77.3萬兩。

局塢分家后，原有泥船塢改建為木質干船塢，并拓長加寬，加深塢底木樁，添置水泵等設備。改建后的干船塢，塢身長375英尺，面寬75英尺，底寬60英尺，能適應4000～5000噸船舶進塢修理的需要。民國5年（1916年），江南造船所繼續將塢身拓長，使其總長為556英尺，深20英尺，能容納萬噸以上的船舶進塢修理，是當時國內最大的船塢之一。

民國7～10年，江南造船所承造4艘萬噸級美國運輸艦期間，新建大船臺4座，每座打樁基地長396英尺，寬36英尺，樁深20英尺，可置500英尺長的萬噸船舶；船臺兩旁新樹起重架10座，每座吊重4噸；并陸續購買民地近4萬平方米，所址比局塢分家時擴大1倍以上。民國13年，江南造船所開工新建第二座船塢，次年完工。新塢長502英尺，寬61英尺，深23英尺，裝備最新式的電動抽水機5臺。新塢建成后，即有1艘7700噸美國商船進塢修理，因使用電動機抽水，僅耗時45分鐘，為原來抽水時間的1/10左右。不久，老塢也改裝為電動機抽水。民國19年后，江南造船所決定開辟第三座船塢，次年動工，分兩期工程，第一期先辟長375英尺，寬89.5英尺，深26英尺，于民國23年完工；第二期又將該塢加長、拓寬，至民國25年全部落成。新塢長647英尺，寬100英尺，深26英尺，能容納2萬噸級的船舶進塢修理，這是當時全國最大的船塢。此外，還擴建了打銅廠，添建了一座海軍碼頭。

民國27年初，日本侵略軍侵占江南造船所，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區一并強行占為新址，使全所面積擴大到34.3萬平方米。還把位于南市的三北、鴻昌、合興等3家民資船廠的機器設備，全部拆搬到江南造船所。在日本侵占時期，所內生產設施略有擴建。計有；船體加工車間增添300噸水壓機、移動式水壓肋骨彎曲器；輪機部門添置長軸車床、搪床、滾齒機以及白合金軸瓦澆鑄設施，動力設備部門增添200匹空氣壓縮機2臺，新建氧氣站1所。

民國35～36年，江南造船所新建成電焊廠、內燃機廠、外鉗廠和第二發電廠等，還修理了原有廠房69座。上海解放前夕，國民黨軍撤退時，對江南造船所進行大肆破壞，所內主要生產廠房和3座船塢閘門被炸壞。1949年8月，又遭國民黨飛機空襲，所內生產設施遭到更嚴重的破壞。

上海解放后，江南造船所職工在國民黨飛機頻繁轟炸的艱苦環境下，進行邊搶修、邊生產，僅用一個半月時間就修復3座船塢的閘門。自1953年起，江南造船廠結合老廠技術改造，擴建和新建了造機、修船、造船、電氣和鍛工等車間。擴建后的船體加工車間，面積由1890平方米擴大到5637平方米，1956年3月完成。5、6號船臺的加固接長工程于1955年6月完工，緊接著進行3號船臺的改建，該工程于1956年4月完成。新建的修船車間占地面積10230平方米，高16米，跨度24米，全部鋼筋混凝土結構；車間內設有裝配、鍋爐、修船、鉗工等工區以及鋼材庫、工具庫、輔助材料庫、變壓器間、透視設備存放室等，并裝置4臺行車，最大起吊能力30噸；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機等生產設施。

1959年9月，遵照一機部九局的指示，新建船體聯合車間，新建露天總段建造區和總段運輸設施，改建3、4、5號船臺。

新建船體聯合車間是1956年編制的總體初步設計中的一個主要工程項目，于1960年7月開始施工，1966年建成，車間建筑面積22176平方米，廠房由1個橫跨和3個縱跨構成。為適應建造萬噸級船舶的需要，江南廠于1959年對2號船臺進行擴建。2號船臺原長174米，寬22米，擴建時在船臺頂端接長53.3米成水平段。1960年4月，中國自行設計制造的第一艘萬噸級遠洋貨船“東風”號在這里下水。為了試制需要，經六機部同意，于同年7月再次改造，滑道接長17米，下水設計負荷提高到2000噸。1976年，又將2號船臺接長的水平段加建成斜坡段，為“遠望”號主測量船建造創造了條件。

1977年，3號船塢的改擴建開始施工，經過5年的緊張施工和設備安裝，于1982年底竣工驗收，交付使用。擴建后的3號船塢長232.2米，寬40米，深11.6米，可容納6萬噸級船舶在塢內修理和建造，并配備1臺150噸門式高架吊車。3號船塢的改擴建完成，標志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設施。1982年起，江南造船廠再次改擴建2號船臺，經六機部同意，拆除3號船臺，使2號船臺的拓寬有了充分的場地。此外，還建立了長6～12米，寬1～3米，厚6～34毫米，重10噸以下的鋼板流水線。這條鋼板流水線連續上料、矯平、除銹、噴漆、烘干，直至出料。還陸續引進數控切割、光電跟蹤切割、二氧化碳氣體保護高效焊接等機械，成為具有先進裝備的現代化企業。

經過老廠技術改造和基本建設的新建和改建，江南造船廠的規模逐漸擴大，擁有國內最大最先進的船體平面分段流水線。具有設計、建造、修理、改裝8萬噸以下的各種船舶和艦艇、以及制造壓力容器、港口機械、大型鋼結構等工業性產品的能力。

上海解放以后，工廠對國家經濟建設和國防建設不斷作出貢獻。1953年建成大型內河客貨輪“民眾”號，1956年建成中國第一艘潛艇，1958年建成中國第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號，1965年建成中國自行設計的萬噸級遠洋貨船“東風”號。在70年代，成功地建造以“遠望”號為主的三型6艘航天綜合測量船、海洋調查船、遠洋打撈救生船等特種工程船隊，并成功地配合執行通訊衛星、遠程導彈發射試驗和南極考察等任務。改革開放后，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進入國際市場，先后為羅馬尼亞、挪威、意大利、德國、美國等國家和香港等地區，建造了30多艘具有世界先進水平的船舶130多萬噸，并以優良的建造質量和船舶性能，受到國際航運界和造船界的好評。批量建造的6.5萬噸散裝貨船，以“中國江南型”成為中國唯一列入倫敦租船市場標價系列的國際船型。為美國拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶，因質量優異，船東改名為“中國光榮”號和“中國自豪”號。1994年12月交付使用的、集中國造船工業和電子工業最高水平于一身的遠洋航天測量船——“遠望3”號，標志著中國在這一領域進入了世界先進行列。1995年還成功建造了大型、先進的水面艦船、集裝箱船、LPG液化石油氣船、三用工作船、豪華型游艇、多用途船等多類船舶。

據統計：自同治四年至1949年上海解放的84年中，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘，計30萬噸。1949年上海解放至1995年底的46年中，共造船1100艘，計340萬噸，是解放前84年造船總噸位的11倍。其中，1980～1995年的16年中，造船137艘，254.3萬噸，是1949～1979年造船噸位的3.1倍。解放以來，江南造船廠在修造船的同時，還為國家建造了1.2萬噸水壓機、寶鋼2030軋機中難度大的設備、葛洲壩2號大型鋼質船閘、秦皇島碼頭第三期工程、上海2條越江隧道的掘進機、上海和北京天文臺中國最大的回轉球頂、上海市政建設投鋼量近1萬噸的內環線高架公路、當時世界最大的、最先進的上海市政建設“三聯供”U—GAS煤氣氣化爐，以及承建的1.65萬立方米壓力容器、上海體育場和上海大劇院的鋼結構等重大工程項目，表明了企業在船舶制造和大型鋼結構、壓力容器等工業性產品上都跨上了國際水平臺階。

1980年以來，共有多種產品先后50次獲國家、中國船舶工業總公司和上海市的優質產品獎，其中“向陽紅10”號、“遠望”號獲國家科學技術進步特等獎，2.7萬噸貨船“世滬”號、1.28萬噸集裝箱“?；省ぞG玉”號、2.4萬噸汽車滾裝船“沃樂斯夫堡”號、6.4萬噸巴拿馬型散貨船等獲國家金質獎。企業也獲得了“全國企業整頓先進單位”、“全國技術進步優秀獎”、“國家質量管理獎”、“全國企業優秀管理獎（金馬獎）”、“全國先進基層黨組織”、“全國‘五一’勞動獎章先進集體”、“上海最佳工業企業形象”單位以及連續13年獲得“全國思想工作優秀企業”光榮稱號。

1995年，經國務院批準，江南造船廠被列為國家100家實行現代企業制度試點單位之一。1996年改制成立江南造船（集團）有限責任公司。陳金海任董事長兼總經理，謝中全任黨委書記。

江南造船廠黨政主要領導人及任職時間表

機構名稱

姓名

職務

任職時間

中共江南造船所臨時組織

孟亞人

臨時工作委員會召集人

1949.7～1949.10

江南海

總支委員會書記

1949.10～1949.11

孟亞人

臨時黨委書記

1949.11～1950.4

黨委書記

1950.4～1951.6

黃濤

黨委書記

1951.6～1956.4

中共江南造船廠委員會

郝少如

代理黨委書記

1956.4～1956.12

黃濤

黨委書記

1956.12～1957.1

黨委第一書記

1957.1～1960.2

陶力

代理黨委書記

1960.5～1960.8

張浪

黨委書記

1961.2～1962.1

陳華鋒

黨委書記

1962.5～1966.6

張震春

黨的核心小組組長

1970.6～1970.9

黨委書記

1970.9～1975.4

黃星

黨委書記

1975.4～1976.10

胡沛然

黨的核心小組主持人

1977.2～1977.3

黨委書記

1977.3～1978.8

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1977.11～1978.8

張紹儀

黨委書記

1978.8～1983.1

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1982.8～1983.7

劉哲

黨委代書記（未到任）

1982.8～1983.6

王存琳

黨委副書記

1983.6～1984.5

黨委書記

1984.5～1987.5

王德寶

黨委副書記主持工作

1985.5～1986.12

滕一龍

黨委書記

1988.2～1992.2

謝中全

黨委書記

1992.2～

江南造船所

林惠平

副所長主持工作

1949.6～1950.3

代所長

1950.3～1951.4

曾國晟

所長

1951.4～1952.10

黃濤

軍代表兼所長

1952.10～1953.12

江南造船廠

鄭重

廠長

1953.12～1958.8

陶力

廠長

1958.8～1960.8

張心宜

代廠長

1960.6～1961.2

廠長

1961.2～1968.3

陳華鋒

廠革命委員會召集人

1968.5～1970.8

江南造船廠

張震春

廠革命委員會主任

1970.8～1975.4

黃星

廠革命委員會主任

1975.4～1976.10

胡沛然

廠革命委員會主任

1977.5～1978.8

張紹儀

廠長

1978.8～1980.10

胡傳治

廠長

1980.10～1983.4

趙福生

代廠長

1983.7～1983.9

廠長

1983.9～1987.1

孟輝

廠長

1987.1～1993.1

陳金海

廠長

1993.1～