1. 明代商船結構圖
你看看是這個嗎 前幾天剛剛拼完，你仔細看說明書，然后先把船身拼出來，后面小的東西再往上加。
2. 古代船的結構圖及名稱
古代的大船以聞名中外的鄭和下西洋所用的寶船的原型福船為主?！ 「４袊糯鷥炐愦?，亦稱“大福船”。福船是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠海著稱。明代一種巨型戰船。宋人說：海舟以福建為上。明代水師以福船為主要戰船。古代福船高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，兩側有護板。全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，叁層是主要操作場所，上層是作戰場所，居高臨下，弓箭火炮向下發，往往能克敵制勝。福船首部高昂，帶有堅強的沖擊裝置，乘風下壓能犁沉敵船，多用船力取勝。福船吃水四米，是深海優良戰艦。鄭和下西洋船隊的主要船舶叫寶船，它采用的就是福船這種適于遠航航行的優秀船型?！睹魇贰け舅摹罚骸埃ù蟾４┠苋莅偃?。底尖上闊，首昂尾高，柁樓叁重，帆桅二，傍護以板，上設木女墻及炮床；中為四層，最下實土石，次寢息所，次左右六門，中置水柜，揚帆炊爨皆在是。最上如露臺，穴梯而登，傍設翼板，可憑以戰。矢石火器皆伏發，可順風行?！薄 〈送?，還有沙船和廣船輔之?！ ∩炒獨v史最悠久的一種船型，平底方艏方艉。在唐宋時期成型，成為中國北方海域航行的主要海船。因其適合在水淺多沙灘的航道上航行，所以在明清時期稱作沙船，亦稱“防沙平底船”。在江河湖海皆可航行，適航性極強，寬、大、扁、淺是其最突出的特點。沙船的縱向結構采用“扁龍骨”，使縱向強度加強；橫向結構則是采用水密隔艙的工藝。這樣一來，沙船縱橫一體，抗沉性好。同時，為提高抗沉性，沙船上還有“太平籃”。當風浪大時，從船上適當位置放下用竹子編成的其中裝有石塊的竹籃于水中，可使船減少搖擺。但由于吃水過淺，不能作遠洋航行之用?！ V船——該船型因多在廣東沿海制造而得名，它的基本特點是頭尖體長，梁拱小，甲板嵴弧不高。船體的橫向結構用緊密的肋骨跟隔艙板構成，縱向強度依靠龍骨維持。結構堅固，有較好的適航性能和續航能力。歷史上最著名的廣船為“耆英號”，因曾到英國訪問而聞名。
3. 明代船圖片
“鳥船”，因其在海上航行速度快，形似在海面上高速飛行的海鳥，故而得名。鳥船是從嘉靖時的開浪船發展而來。一開始的鳥船體型較小，船身比較低矮，船頭尖細，設有四槳一櫓，行駛快速，船內可容三五十人。萬歷時，在福建沿海，海商開始用鳥船載貨去各地貿易，其“船身長，安兩艕，有櫓六枝，尾后催稍櫓兩枝，不畏風濤、行使便捷?！闭f明這時的鳥船的體型較嘉靖時有所增大，船身的兩旁從4支槳便為6支櫓，在船尾也增加了1枝櫓，其推進力得到增強。
到了崇禎年間，鳥船的船體相對于嘉萬時期的鳥船進一步加大加長，其身長已經達到了七丈五尺（約23米），而且櫓設在船尾，兩旁并不設櫓部。何如賓在《兵錄》記載了此時鳥船的特征：“頭小肚澎，身長體直，尾有兩邊，催櫓兩枝，有風揚帆，無風搖櫓，轉折輕便，篷長櫓捷，如鳥之飛也?！兵B船的船身雖然龐大，但速度卻與沙船、唬船并駕齊驅，適宜在近海作戰。所以該船成為了明軍的制式裝備。
據造船史研究者中研究，在鄭和船隊中就有鳥船這種古船型。浙江新造一艘鳥船“綠眉毛”號，船長31米，寬6.8米，吃水深2.2米，排水量230噸；采用古老的木制舵，舵長11米，寬2.3米；有三桅五帆，其中主桅高24.5米，主帆三面，使用風力航速最高可達每小時9海里。
4. 明代商船結構圖解
他就是世界最大的海盜集團頭目之一的陳祖義！
陳祖義，祖籍廣東潮州人，因為犯了罪，在洪武年間，就全家逃到南洋。陳祖義本性不改，和家人一起干起了海盜的勾搭，而且勢力越來越壯大，一時間稱霸南洋、日本海、印度洋，來往的商船以及各國沿海的許多城市都被陳祖義這伙海盜洗劫一空。
按道理說，陳祖義也是華夏子孫，他不該打劫明朝的商船吧！可是陳祖義偏不，他不僅打劫明朝的商船，而且將前往明朝進貢的使者船也全部洗劫一空。
然后各國使者都跑到朱元璋哪里去訴苦，朱元璋很惱火，但是又拿這幫海盜沒有辦法，因為明朝當時還沒有強大的海軍。要知道，陳祖義這伙海盜人馬可是有上萬人，幾百艘船，于是朱元璋只得實行海禁。
后來明成祖朱棣繼位后，他認為重賞之下必有勇夫，于是懸賞750萬兩白銀捉拿陳祖義。而當時明朝政府每年的財政收入也才1100萬兩，由此也可以看出，朱棣打擊海盜的決心之大，但最后還是沒見成效。
于是朱棣調轉思路，大力發展海軍，派人打造大量的船只，想借著“下西洋”同時，順便殲滅這伙海盜！
永樂三年，朱棣派太監 鄭和 率領200多艘艦船、27000萬人馬浩浩蕩蕩地下西洋，但是途中一直沒有遇到陳祖義的海盜部隊，可能是陳祖義害怕了。等到永樂五年，鄭和艦隊返航回國時，陳祖義又主動向鄭和詐降，但是奸計被識破。鄭和將計就計，在陳祖義準備投降時，發動突襲，當場就殺死了5000名海盜，并活捉了陳祖義！
5. 中國古代商船結構
在世界上，按照船舶結構疲勞分析計算，普通商船設計壽命一般20或25年，但實際使用壽命可能高于或低于這個年限。
但是世界上很多國家和船舶登記地沒有船舶強制報廢規定，一般只要通過船級社檢驗并達到適航要求就可以繼續運營。
中國是有商用船報廢規定的。
6. 商船的結構
one集裝箱船是日本的
2018年4月1日，日本商船三井（MOL）、川崎汽船（Kline）、日本郵船（NYK）三大船東聯合成立的控股和運營公司“日本神運”——Ocean Network Express（ONE）宣布正式開始集裝箱運輸業務。
ONE是日本三大航運公司商船三井、川崎汽船、日本郵船集裝箱業務整合的產物。通過整合和加強三大航運公司集運業務，ONE將尋求在全球集運網絡和服務結構提供優質、具有競爭性的集運服務，以滿足用戶的需求。
ONE通過整合日本三大航運公司的集裝箱業務，擁有144萬TEU運力。整合后的ONE將充分發揮三大航運公司的經驗和合并后船隊規模實力。在世界各地高水平、全球鏈接的組織支持下，ONE將提供85個服務環線，和一個連接世界上200多個主要港口的全面網絡。
7. 明朝商船圖片
日月旗，出現于明朝對外貿易活動中。出自《穆天子傳》卷六：“日月之旗，七星之文?！?/p>
明朝的商船看到葡萄牙人、荷蘭人的商船在船頭都掛了一面國旗，這樣在海上有利于區別。于是明朝商船也在船頭掛一面“國旗”，表示是明朝。
商船懸掛的非官方明朝“國旗”，因為是非官方的，標準就不清楚，所以你會看到旗幟的底色一面是綠色，一面是黃色?？梢姶蠹乙仓皇且馑家馑级?，不會講究百分之百準確，而且首先也沒標準。
在明朝并未有國旗一說，雖說民間拿日月旗代表明朝，但從未將該旗定義為明朝國旗。
此外還有謠傳說明朝的國旗是這樣的——日月旗（概述里的圖片），剛好是一個“明”字。按理說這面“國旗”想象力十足，也最符合明朝，但事實上這真的只是謠傳而已，沒有任何證據表明明朝商船使用過這種國旗的圖案，況且商船們也懶得畫。
網上流傳近年來在南洋等一些地區所打撈的明代船只上發現過這種旗幟，才使得日月旗重新面世。但是現實中沒有任何考古實物展出，再說有什么樣的材料制作的旗幟在海底幾百年不腐爛。
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8. 明代商船結構圖紙
古代長江
古代帆船速度如果順風最快能達到25公里每小時，但船不可能次次都順風，因此平均下來應該只有15公里每小時。從中國東南沿海到南洋，除去休息住宿靠岸，暴風雨天氣不能航行，大約半年。
首先中國的帆只需用繩一拉就可以收放，而且帆上有竹夾緊，增加了帆的強度而且不會卡亂
另外中國的帆是可以轉向的，這樣的結構使得中國的帆船可以逆風行駛
至于船身的結構，中國帆船也有它的優點的，起碼平穩，吃水不深不易觸礁，轉向也靈活。
準確地掌握和控制船舶的航行方向，是航行中的一件首要的大事。
我國古代航行初期，船體較小，一般是利用竹篙和木槳來控制航行方向。隨著造船技術的進步，活動范圍逐漸擴展到深水區域，篙就用不上了。由于船體增大，木槳的數量相應增加，需要多人來劃；這時，木槳要負擔推行和制導方向的雙重職能，操縱起來就不容易了。于是，槳按職能分成兩類，一類專管劃行，一類負責控制方向。專管控制方向的槳，我們稱之為舵槳，它的位置逐漸從船舷移至船尾中部，成為尾槳，操縱方法逐步從劃動改變為不離開水面的左右來回擺動。這種舵槳就是后世的導向裝置——舵的始祖
9. 明代戰船結構圖解
根據明朝天啟年間的《武備志》第116、117卷之“戰船”篇記載，作為明朝水軍戰船的福船，由大到小，一共分為六個型號： 最大的是一號福船，吃水二丈（6.6米）； 二號福船，吃水最少一丈（3.3米）； 三號哨船； 四號冬船，也叫海滄船，吃水七八尺（2.475米）； 五號名鳥船； 六號名快船。