2022年全國港口集裝箱吞吐量前十名（2022年全國港口貨物吞吐量前十名）

內容提要：[港口吞吐量]

1月31日，交通運輸部發布2022年全年港口貨物、集裝箱吞吐量數據。2022年，全國港口完成集裝箱吞吐量2.96億TEU，同比增長4.7%，其中沿海港口合計完成2.61億TEU，同比增長4.6%；完成貨物吞吐量156.85億噸，同比增長0.9%，其中外貿貨物吞吐量46.07億噸，同比下降1.9%。受新冠疫情、供應鏈危機、地緣政治等因素影響，港口吞吐量增幅不大，集裝箱比其他貨類增速更快，但顯然不似2021年般突飛猛進。

2022年，全國港口集裝箱吞吐量前十名分別為：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。繼2021年寧波舟山港集裝箱吞吐量突破3000萬標箱后，2022年，深圳港也踏入了3000萬俱樂部。

排名上，與2021年相比，青島港超越廣州港，日照港躋身前十，營口港則滑落到第12名。11-20名中，變動較大的是佛山港，同比增速最低，從13位直落到第18位，東莞港的排名也下降一位。此外，嘉興港以28.5%的驚人增速殺入20強，成為兩份榜單中唯一的新面孔?？傮w來說，疫情反復極大影響了港口集裝箱吞吐量排名的變動，營口港、佛山港、東莞港因此增速與排名都有下跌。

上海港12月完成集裝箱吞吐量411萬標箱，全年完成4730萬標箱，同比增長0.6%。上海港能夠達成全年正增長目標，除了疫情期間通過加強水水中轉、海鐵聯運等措施保障供應鏈通暢之外，三、四季度國際航線大量空箱回流也是重要因素（9月3日，上海港東北亞空箱調運中心正式啟用，助力上海港達成箱量目標）?？障浠亓鞣从沉送赓Q冷熱，在國際集裝箱運輸增長放緩的前景下，上港集團與多個港口集團深化戰略合作，新設或成功運營上港（淮安）國際集裝箱碼頭有限公司、連云港互連集裝箱有限公司、江西集裝箱碼頭運營管理公司、武漢集裝箱聯合服務中心等企業，呂四起步港區集裝箱碼頭正式開港，更深入長江流域，向內尋求箱量。為了繼續保持全球第一集裝箱大港的地位，小洋山北側、羅涇碼頭改造等工程正在迅速推進。

除了上海港，外貿趨冷，但空箱蜂擁回流，明顯的反映在了各外貿大港的箱量增減與結構變化中，以12月為例，上海港（411萬標箱）、深圳港（320萬標箱）、廣州港（217萬標箱）、寧波舟山港（209萬標箱）、青島港（207萬標箱）分列前5，更多的外貿航線保證了這些港口在四季度填滿了空箱堆場，實現了較高吞吐量，而第6名——倚重內貿的天津港（內貿吞吐量約占總吞吐量54%）12月份吞吐量為106萬標箱，比天津港內貿比重更大的廣州港（約57%）也被青島港超越。

排名第8、9、11的蘇州港、北部灣港、連云港港是未來值得關注的競爭對手，他們（蘇州港域內為太倉港）都提出了到2025年要達到千萬標箱，太倉港繼2021年突破700萬標箱后，2022年又突破800萬標箱；北部灣港憑借西部陸海新通道的樞紐優勢，2022年同比增長16.8%，在前十名港口中增速最高；連云港港2022年完成557萬標箱，目前看來難度較大，與上港集團的合作能否助力連云港港順利達標？

2022年，全國港口貨物吞吐量前十名分別為，寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、蘇州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、北部灣港（第10）。寧波舟山港完成年貨物吞吐量超12.5億噸，連續14年位居全球第一，2022年，中宅二期30萬噸級礦石碼頭全面投產運營，實現鐵礦石接卸量逆勢增長；持續提升原油接卸效率；拓展內外貿汽車滾裝業務；煤炭、液化油品、糧食業務均保持穩定增長。

與2021年相比，唐山港超越上海港，青島港超越廣州港，11-20名中，大連港沒有遏住增速下滑的趨勢，排名繼續下降，被黃驊港超越，吞吐量負增長的南通港與深圳港，被福州港與連云港港奪走了14、15名的位置?？傮w而言，2022年全球能源供需嚴重失衡，大宗商品市場反復波動，帶來諸多不確定性，又由于2022年國內生產相對疲弱，對各種大宗材料需求較弱，沿海港口煤炭吞吐量完成24億噸，同比增長0.8%，外貿原油進口量與鐵礦石進口量均小幅下降，因此大多港口增速相對2021都有下滑。

不過唐山港、煙臺港、福州港、連云港港卻在2022年取得了更高增速。其中煙臺港、連云港港的高增長離不開汽車滾裝業務的勃興，煙臺港2022年商品車運量突破40萬臺，同比增長35%，其中商品車年度國際中轉輛達14.1萬輛，同比增長164%，業務規模和同比增速均居全國港口首位；連云港港滾裝車輛出口達22.61萬臺，躋身中國機械設備和車輛出口三大口岸。

無論是集裝箱還是貨物吞吐量，2022年的數據都像是疫情時代的收尾，集運市場回歸正常周期，貨物吞吐量感受到了更大的壓力，高速增長可能已經成為過去式，在前景還不夠清晰的2023，各大港口應更重視質量而非數量，如運輸結構的優化，推動集裝箱鐵水聯運、水水中轉、江海聯運發展，又如提升服務能力，與貨主企業獲貿易企業加強戰略合作。